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大型空分設(shè)備是利用氧、氮、氬組分沸點(diǎn)的不同在精餾塔中使氣、液接觸，進(jìn)行質(zhì)熱交換，從空氣中分離出氧、氮、氬和稀有氣體等產(chǎn)品。如何降低空分生產(chǎn)電耗、提高空分裝置運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和操作人員的操作水平一直是鋼鐵和化工行業(yè)關(guān)注的重要問(wèn)題之一。所開(kāi)發(fā)大型空分設(shè)備全工況模擬及操作仿真系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)：提出了一種考慮主導(dǎo)產(chǎn)品地位的空分產(chǎn)品能耗分?jǐn)偙壤?jì)算方法，解決了國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)期以來(lái)由于氧、氮、氬互為副產(chǎn)品而帶來(lái)的單個(gè)產(chǎn)品能耗無(wú)法確定的問(wèn)題；可進(jìn)行空分全工況的數(shù)值模擬計(jì)算和分析；實(shí)現(xiàn)了大型空分裝置的操作仿真，為空分設(shè)備的變工況運(yùn)行分析與預(yù)測(cè)、操作人員培訓(xùn)、事故與故障的再現(xiàn)分析、掌握設(shè)備運(yùn)行的極限操作參數(shù)提供平臺(tái)。該系統(tǒng)已在國(guó)內(nèi)眾多大中型企業(yè)得到推廣應(yīng)用。

1 成果簡(jiǎn)介擁有一整套室內(nèi)空氣流動(dòng)的模擬仿真技術(shù)以及通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)氣溶膠污染物傳播的模擬仿真技術(shù)，成果包括自主開(kāi)發(fā)的三維計(jì)算流體力學(xué)力學(xué)軟件和室內(nèi)污染預(yù)測(cè)軟件，具體包括： （ 1）采用先進(jìn)的模型和算法和環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)； （ 2）可對(duì)建筑環(huán)境的各類參數(shù)以及氣溶膠顆粒分布進(jìn)行全面設(shè)計(jì)和仿真； （ 3）針對(duì)性地解決建筑環(huán)境與設(shè)備工程典型流動(dòng)和傳熱問(wèn)題。圖 1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)氣溶膠污染物傳播模擬軟件 PROBE-PM2 應(yīng)用說(shuō)明根據(jù)設(shè)計(jì)與工藝要求，利用先進(jìn)的計(jì)算模擬軟件仿真模擬，解決當(dāng)前建筑由于復(fù)雜化、大型化、多功能化、 設(shè)計(jì)環(huán)境復(fù)雜所帶來(lái)的設(shè)計(jì)難題。以計(jì)算模擬優(yōu)化的方式，大幅度降低由于設(shè)計(jì)不合理所帶來(lái)的各方面影響及經(jīng)濟(jì)損失，如建筑用能過(guò)大、舒適性難以保證、醫(yī)療環(huán)境內(nèi)傳染病控制不利、室內(nèi)空氣品質(zhì)低下等問(wèn)題。 主要應(yīng)用方向： （ 1）建筑（尤其是高大空間建筑如體育館、劇場(chǎng)等）通風(fēng)設(shè)計(jì)； （ 2） 工業(yè)和工藝環(huán)境內(nèi)的通風(fēng)（如工業(yè)通風(fēng)、 各類潔凈室、 傳染性疾病通過(guò)空氣傳播的生物污染下的病房通風(fēng)等）設(shè)計(jì)； （ 3）室內(nèi)空氣品質(zhì)預(yù)測(cè)和設(shè)計(jì)； （ 4）建筑外環(huán)境設(shè)計(jì)（如住宅小區(qū)風(fēng)環(huán)境設(shè)計(jì)、自然通風(fēng)設(shè)計(jì)等）； （ 5）各類特殊空間熱、濕環(huán)境仿真和設(shè)計(jì)（ 如列車(chē)、汽車(chē)等特殊空間）； （ 6）各類建筑設(shè)備性能仿真和設(shè)計(jì)（如冷藏柜、蓄熱罐等）。 示例工程：圖 2 高大空間建筑環(huán)境設(shè)計(jì)圖 3 醫(yī)療環(huán)境內(nèi)傳染病控制環(huán)境設(shè)計(jì)圖 4 室內(nèi)空氣品質(zhì)設(shè)計(jì)圖 5 建筑外環(huán)境設(shè)計(jì)3 效益分析現(xiàn)狀概況： （ 1）建筑趨于復(fù)雜化、大型化、多功能化，設(shè)計(jì)環(huán)境復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度很大； （ 2）現(xiàn)有設(shè)計(jì)、分析手段相對(duì)滯后； （ 3）我國(guó)建筑建設(shè)項(xiàng)目處于高速發(fā)展期； （ 4）人民對(duì)建筑環(huán)境質(zhì)量要求日益增高。 直接效益： （ 1）縮短設(shè)計(jì)周期； （ 2）大大節(jié)省設(shè)計(jì)費(fèi)用； （ 3） 節(jié)省建筑能耗； （ 4）提高建筑環(huán)境質(zhì)量； （ 5）改善居者生活質(zhì)量，創(chuàng)造節(jié)能、健康、舒適的建筑環(huán)境。 經(jīng)濟(jì)效益： 投產(chǎn)后利潤(rùn)預(yù)測(cè)

成果簡(jiǎn)介：本平臺(tái)基于高層分布式仿真體系結(jié)構(gòu) HLA 和網(wǎng)格技術(shù)構(gòu)建，在系 統(tǒng)建模、仿真、數(shù)據(jù)分析和可視化等方面提供平臺(tái)級(jí)支持。目的是為了解決 現(xiàn)有的仿真軟件通用性差、不能靈活應(yīng)用的問(wèn)題，為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)的仿真，提 出一種基于HLA 的仿真軟件交互方法。本技術(shù)通過(guò)將具有不同仿真功能的專 業(yè)仿真軟件進(jìn)行整合配置，對(duì)各個(gè)專業(yè)軟件輸入輸出接口進(jìn)行分析和調(diào)用， 并對(duì)仿真流程進(jìn)行設(shè)計(jì)與控制，最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)具有一體化仿真功能的、可供&nbs

合作的企業(yè)類型等。簡(jiǎn)介請(qǐng)圖文并茂，字?jǐn)?shù)1000字以內(nèi)。） 該成果是一種低成本的能真實(shí)地模擬導(dǎo)航系統(tǒng)動(dòng)態(tài)過(guò)程的仿真試驗(yàn)系統(tǒng)技術(shù)。它采用慣性加速度計(jì)模擬器、慣性陀螺儀模擬器、GNSS（含北斗、GPS等）星座導(dǎo)航信息模擬器，實(shí)現(xiàn)對(duì)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)動(dòng)態(tài)信息、衛(wèi)星接收機(jī)動(dòng)態(tài)信息的集成模擬和仿真，能將動(dòng)態(tài)仿真數(shù)據(jù)通過(guò)各硬件接口輸出給慣性組合導(dǎo)航計(jì)算機(jī)，是一套能進(jìn)行導(dǎo)航系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能綜合模擬和測(cè)試的系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的評(píng)估和驗(yàn)證。 慣導(dǎo)系統(tǒng)模擬仿真試驗(yàn)系統(tǒng)主要應(yīng)用特點(diǎn)有：通過(guò)采用

本發(fā)明公開(kāi)了一種分類應(yīng)變限制的動(dòng)態(tài)服裝仿真方法，應(yīng)變限制的方法應(yīng)用到動(dòng)態(tài)服裝仿真，預(yù)防仿真中的失真現(xiàn)象。該方法采用的主要步驟包括應(yīng)用動(dòng)力學(xué)知識(shí)計(jì)算服裝仿真動(dòng)畫(huà)、振蕩形變過(guò)度區(qū)域的標(biāo)識(shí)；對(duì)標(biāo)識(shí)區(qū)域用我們改進(jìn)的應(yīng)變限制方法進(jìn)行處理；碰撞檢測(cè)及響應(yīng)。本發(fā)明采用改進(jìn)的應(yīng)變限制方法處理了動(dòng)態(tài)服裝仿真中會(huì)出現(xiàn)的振蕩和形變過(guò)度的問(wèn)題，解決了動(dòng)態(tài)服裝仿真中的振蕩和形變過(guò)度造成的服裝視覺(jué)效果上的失真，也沒(méi)有使用額外阻尼力時(shí)產(chǎn)生的服裝形變粘滯感和服裝在人體皮膚上懸浮的現(xiàn)象。

該平臺(tái)是以成都地鐵實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路為背景，采用國(guó)際最新城市軌道交通調(diào)度指揮架構(gòu)研究開(kāi)發(fā)的調(diào)度指揮仿真平臺(tái)，包含了基于CBTC的列車(chē)智能控制、ATS線路設(shè)備控制、運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行及調(diào)整、軌旁應(yīng)答器模擬、城市軌道交通列車(chē)牽引計(jì)算、車(chē)輛段作業(yè)組織等理論、方法與技術(shù)，同時(shí)兼容傳統(tǒng)軌道電路調(diào)度監(jiān)督及指揮模式。該平臺(tái)可在純軟件環(huán)境下真實(shí)的模擬城市軌道交通運(yùn)輸組織與調(diào)度指揮過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)低成本、高效率、高精度的城市軌道交通線路設(shè)備適應(yīng)性分析、通過(guò)能力分析、客運(yùn)能力分析等，在地鐵線路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程均具有很高的實(shí)用價(jià)值。

軟件來(lái)自有重大應(yīng)用前景的橫向項(xiàng)目，現(xiàn)已結(jié)題，知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于西南交通大學(xué)。軟件針對(duì)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)建模，對(duì)由牽引變電所、牽引網(wǎng)、機(jī)車(chē)和軌道等組成的整個(gè)牽引供電系統(tǒng)，結(jié)合全線列車(chē)運(yùn)行圖表，進(jìn)行計(jì)算并獲得穩(wěn)態(tài)時(shí)各個(gè)電氣設(shè)備上的電壓和電流和相位。可仿真電氣化鐵路供電系統(tǒng)的絕大部分電氣特性，如列車(chē)、接觸網(wǎng)和饋線的電流、電壓水平、供電臂平均電流、有效電流、電能損失等等，可進(jìn)行供電能力校驗(yàn)，供電設(shè)施過(guò)負(fù)荷校驗(yàn)。

本軟件針對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)建模，對(duì)由主變電所、中壓網(wǎng)、牽引變電所、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、直流接觸網(wǎng)、機(jī)車(chē)和軌道等組成的整個(gè)牽引供電系統(tǒng)，結(jié)合全線列車(chē)運(yùn)行圖表，進(jìn)行計(jì)算并獲得穩(wěn)態(tài)時(shí)各個(gè)電氣設(shè)備上的電壓和電流。可仿真城市軌道交通供電系統(tǒng)的絕大部分電氣特性。可進(jìn)行供電能力校驗(yàn)，過(guò)負(fù)荷校驗(yàn)，短路校驗(yàn)、再生能量利用率統(tǒng)計(jì)和計(jì)算。

成果簡(jiǎn)介很多需要安全培訓(xùn)的政府和化工企業(yè)、 礦山、 礦井、 消防中控的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等都迫切需要一個(gè)能夠針對(duì)各種突發(fā)情況進(jìn)行應(yīng)急演練與培訓(xùn)的仿真平臺(tái)， 因?yàn)樵谝粋€(gè)真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行演練和培訓(xùn)會(huì)耗費(fèi)大量人力物力， 而且還存在人員安全、 不可重復(fù)性等諸多問(wèn)題， 仿真系統(tǒng)則可以解決上述問(wèn)題。 但仿真系統(tǒng)要做的非常逼真， 從而達(dá)到模擬真實(shí)環(huán)境的效果， 難度很大， 對(duì)仿真技術(shù)要求很高， 這也是目前國(guó)內(nèi)在這一領(lǐng)域還沒(méi)有大量開(kāi)展工作的原因之一， 本項(xiàng)目采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)， 將計(jì)算機(jī)仿真算法和三維場(chǎng)景模擬結(jié)合。

? 3D舞臺(tái)數(shù)字仿真及控制系統(tǒng)能夠幫助舞美設(shè)計(jì)師完成數(shù)字舞臺(tái)創(chuàng)意的智能評(píng)估與選擇、仿真設(shè)計(jì)與三維生成、可行依據(jù)實(shí)施。在創(chuàng)意完成的初期階段，幫助完成空間分析與計(jì)算，預(yù)先評(píng)估、校正和選擇，最終修正和確定可行的臺(tái)形方案。在創(chuàng)意仿真設(shè)計(jì)階段，可以建立全息的時(shí)空的動(dòng)態(tài)三維仿真模型，將篩選出的可行創(chuàng)意臺(tái)形方案逼真、實(shí)時(shí)的展示給設(shè)計(jì)師。在創(chuàng)意舞臺(tái)實(shí)施階段，依據(jù)運(yùn)動(dòng)模型生成仿真數(shù)據(jù)，提供給機(jī)械師進(jìn)行編程控制，為締造全息的舞臺(tái)時(shí)空架構(gòu)提供了可行、精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)保證。該系統(tǒng)為2010年中央電視臺(tái)春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)1號(hào)演