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? 本技術是北京理工大學承擔的國家“十五”科技攻關計劃課題“農藥水分散粒劑（WDG）的共性技術開發(fā)”的一部分，研究成果如下：（1）已完成丙烯酸系共聚物鹽分散劑的合成及工藝條件的優(yōu)化工作，并與北京廣源益農化學責任有限公司合作完成了產品的中試生產，并將在國家“十一五”攻關計劃的支持下進行產業(yè)化開發(fā)。其中丙烯酸共聚物鹽分散劑在合成工藝上有創(chuàng)新，并填補了我國在相應的農藥WDG專用高分子分散劑的空白，產品性能達到國外類似產品的水平。（2）采用合成的丙烯酸共聚物鹽分散劑，并結合國產的其它一些助劑和填料

瞄準國民經濟和現代國防建設對關鍵紅外材料及光器件的迫切需求，開展新型紅外硫系玻璃組成設計、大尺寸硫系玻璃制備工藝、硫系玻璃高效生產技術研究及工藝穩(wěn)定性控制研究。 一、項目分類 關鍵核心技術突破 二、成果簡介 瞄準國民經濟和現代國防建設對關鍵紅外材料及光器件的迫切需求，開展新型紅外硫系玻璃組成設計、大尺寸硫系玻璃制備工藝、硫系玻璃高效生產技術研究及工藝穩(wěn)定性控制研究。“新型紅外硫系玻璃制備關鍵技術及應用”獲2014年國家技術發(fā)明二等獎。 在此基礎上，團隊繼續(xù)開發(fā)了多種新型硫系玻璃，包括：覆蓋可見-近紅外-中遠紅外波段的新型紅外夜視儀用多光譜硫系玻璃，可用于溫度自適應的地折射率溫度系數硫系玻璃，用于高質量紅外熱像儀的低色散硫系玻璃等優(yōu)良玻璃組成。近5年承擔了包括國家重點研發(fā)計劃和國家自然基金重點基金在內的國家級項目5項，授權發(fā)明專利20 件；主持制定國家標準3項，參與制定國家標準2項。

高速列車具有安全性好、正點率高、快速等優(yōu)點。能有效地改善交通環(huán)境，帶動國民經濟的發(fā)展。20世紀60年代以來，隨著鐵路電氣化的高速發(fā)展，鐵路運輸一再提速，對于電氣化鐵路用接觸線的性能要求越來越高，因為在電氣化鐵路運行過程中，接觸導線不僅要承受較大的懸掛張力，同時還經受著通過電流時引起的熱作用。因此，材料要求在具有良好導電性能的同時還應具有高的抗拉強度，而且在電流負荷增大、溫度升高時仍然要保持較高的強度。接觸線既要提供高速列車所需的動力、照明和空調等用電，又要承受較大的軸向拉力，同時還可能工作在極冷、極熱、腐蝕性強等環(huán)境中，總的來說，電力傳輸線必須具有以下性能：能夠滿足高速列車速度和電流的要求，具有足夠的抗拉強度來承受振動，高導電率，耐磨性好，耐熱性好，抗軟化溫度高，軟化處理(300℃保溫2 h) 后其常溫抗拉強度不小于初始態(tài)的90%，抗大氣腐蝕性能好，線膨脹系數小。我國鐵路廣深線、京鄭線等都大量或全部使用了法國或德國產品，花費了大量外匯。因此，對國產銅及銅合金接觸線的研制開發(fā)具有重大的經濟價值。本研究開發(fā)的析出強化型Cu-Ag系、Cu-Cr系合金已經能夠滿足工業(yè)化生產的需要。

本實用新型公開了一種外鑲式流量可調圓柱滴灌管及農業(yè)大棚系統(tǒng)。外鑲式流量可調圓柱滴灌管包括水管，所述水管上開設有多個出水口，還包括多個圓柱滴頭，所述圓柱滴頭的內管壁上形成有螺旋狀凹槽，所述圓柱滴頭的外壁的一端部上開設有排水孔，所述圓柱滴頭的外壁的另一端部上開設有螺紋通孔，所述螺旋狀凹槽連接在所述排水孔和所述螺紋通孔之間，所述圓柱滴頭套在所述水管的外部，所述螺旋狀凹槽與所述水管的外管壁之間形成螺旋緩沖通道，所述出水口與所述螺紋通孔連通，所述螺紋通孔中螺紋連接有流量調節(jié)螺桿。實現提高外鑲式流量可調圓柱滴灌管的使用可靠性。

膨脹型阻燃劑(IFR)一般是以 P、N、C 為主要核心成分的復合阻燃劑(或單體阻燃劑)，可用于多種易燃聚合物的阻燃。膨脹型阻燃劑作為一類高效低毒的環(huán)保型阻燃劑，被公認為是實現阻燃劑無鹵化的有效途徑之一，因此在高分子材料阻燃領域中極具應用潛力。我們將 N、P、S 三種有效阻燃元素組裝于單一分子內，設計出一類新型分子內協效膨脹型阻燃劑。該類阻燃劑在 PC+ABS 工程塑料中少量添加即可以實現高效阻燃，具有環(huán)保低毒，阻燃效果好等優(yōu)點。 項目特色： 利用有機合成的方法合成一系列適應市場需求的新型膨脹型 N-P-S 磷系阻燃劑，目前已經研發(fā)成功的品種包括“六（4-甲氧基苯磺酸鈉）環(huán)三磷腈”，“ 六（4-氨基苯磺酸鈉）環(huán)三磷腈”，“ 六（2-氨基乙磺酸鈉）環(huán)三磷腈”等，生產工藝科學，環(huán)保高效，生產過程簡單，生產成本低。

內蒙古交通職業(yè)技術學院是自治區(qū)唯一一所公辦全日制交通類高等職業(yè)院校。學院始建于1974年，始終堅持“德育為先、技能為重、育人為本”的辦學理念，緊密圍繞自治區(qū)經濟社會和交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，科學定位、特色辦學，以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，走校企合作、產教融合的發(fā)展道路，經過多年發(fā)展建設，綜合辦學實力穩(wěn)步增強，人才培養(yǎng)水平逐年提升，現在是全國交通類職業(yè)教育示范院校、國家高技能人才培訓基地、技能型緊缺人才培訓基地和職業(yè)技能鑒定站、人社部“一體化”課程教學改革試點院校、教育部首批“中德職業(yè)教育合作項目”院校、自治區(qū)首批建設的示范性高等職業(yè)院校、自治區(qū)“草原英才工程”高層次人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地、自治區(qū)職業(yè)資格認證培訓、技師培訓和專業(yè)技術人員繼續(xù)教育基地，被教育部、財政部、農業(yè)部、國家發(fā)展和改革委員會、人力資源和社會保障部、國務院扶貧辦評為“全國職業(yè)教育先進單位”，被人力資源和社會保障部評為“國家技能人才培育突出貢獻單位”，是自治區(qū)交通運輸行業(yè)重要的高技能人才培養(yǎng)和輸出基地，培養(yǎng)了大批具有良好職業(yè)道德、扎實職業(yè)技能和較強創(chuàng)新精神的高素質技能型專門人才。 基本辦學情況 學院擁有完備的現代化教學實訓設施和后勤保障設施，現占地面積600余畝，建筑面積25萬平方米，有18個設施完備的教學實訓中心和50多個實訓實驗室，在全國各地建有59個穩(wěn)定的校外實習實訓基地，為專業(yè)實踐教學、校內仿真實訓、企業(yè)頂崗實習提供了有力保障。學院擁有一支結構優(yōu)化、理論水平較高、實踐能力較強的教師隊伍，在專、兼職教師627人中，高級職稱教師占26%，研究生學歷教師占18%，“雙師型”教師占72%，培養(yǎng)自治區(qū)級教學團隊3個、自治區(qū)級教學名師4人，多人分別獲評“全國技術能手”、“自治區(qū)草原英才”、“全區(qū)高級技師突出貢獻獎”、“赤峰市玉龍人才及人才培帶人”，在全國各類教學技能競賽中取得前三名的優(yōu)異成績30余次，教育教學水平和綜合育人能力突出。學院現有在校生11000余人，畢業(yè)生就業(yè)率始終保持在95%以上，在全區(qū)高等職業(yè)院校中位居前列，近年來學院學生在全國、全區(qū)各大技能競賽中先后獲獎達60余次，人才培養(yǎng)工作得到社會各界的高度評價和認可。 特色專業(yè)建設凸顯品牌競爭力 學院圍繞“大交通”——道路、水運、航空、軌道拓展專業(yè)，圍繞“新交通”——綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通調整專業(yè)，逐步形成融合區(qū)域經濟、對接交通運輸、彰顯品牌特色、結構科學合理的專業(yè)體系，主要開設汽車工程、道路橋梁工程、建筑工程、機械電子等八大類33個專業(yè)，現有中央財政支持建設示范專業(yè)1個、自治區(qū)品牌專業(yè)4個，學院專業(yè)建設服務行業(yè)及區(qū)域經濟發(fā)展的能力不斷增強，學院品牌競爭力不斷提升。 課程體系建設突出職業(yè)能力培養(yǎng) 學院積極實施課程建設與改革，不斷健全課程體系、完善課程標準、創(chuàng)新教學模式、規(guī)范教學過程，持續(xù)推進以工作過程為導向、項目為載體、任務為驅動、能力為本位、學生為主體、教師為主導的“教學做”一體化課程改革和開發(fā)，堅持實施精品課程戰(zhàn)略，以專業(yè)群核心課程為重點，建設了一批精品課程，目前共有自治區(qū)級精品課程8門，課程改革立項12項，校本教材15本，建成微課視頻40余節(jié)，啟動示范專業(yè)教學資源庫建設7個，課程體系持續(xù)優(yōu)化。 深化校企合作促進產教深度融合 學院持續(xù)深化人才培養(yǎng)模式改革，深化校企協同育人，陸續(xù)組建了“中德合作汽車機電項目實驗班”、“博世汽車工程師班”、“一汽大眾工程師班”、“奇瑞公司物流班”等訂單式項目班;開展了道路橋梁工程技術、建筑工程技術等專業(yè)的現代學徒制試點;與一汽大眾、奇瑞汽車、龐大集團、中鐵集團、內蒙古民航機場集團等100余家大中型企業(yè)開展緊密型校企合作;與赤峰市人民政府、各行業(yè)委辦局、各企事業(yè)單位聯合成立“校企合作四方聯席會”，建立健全了政府主導、行業(yè)指導、企業(yè)參與、學院實施的職業(yè)教育四方聯席制度。同時，學院積極探索多種所有制形式、多種合作方式、多元主體的辦學機制與格局，與內蒙古民航機場集團公司合作共建“內蒙古民航特種車輛培訓學院”，與大連明洋船員服務有限公司合作共建“船員培訓基地”，與金融物流港有限公司合作共建“現代金融物流職業(yè)學院”，與自治區(qū)第十地質礦產勘查開發(fā)院合作共建“地勘實訓中心”，與市交通運輸局、河南省交通科學研究院股份有限公司合作共建“內蒙古交科工程咨詢股份有限公司”，與赤峰市郵政管理局合作共建“快遞業(yè)培訓中心”等校企合作機構，充分利用企業(yè)生產一線技術專家、崗位能力標準、職業(yè)素質要求和學院在專業(yè)建設、教育教學上的經驗，搭建起一體化育人的現代職業(yè)教育平臺，推動了職業(yè)教育辦學體制機制的改革創(chuàng)新，不斷激發(fā)辦學活力，有效提升了學生的綜合職業(yè)能力和就業(yè)質量。 積極拓展和踐行職業(yè)教育社會服務職能 學院積極發(fā)揮職教資源平臺優(yōu)勢，面向社會開展交通、電監(jiān)、建筑、郵政、消防、內河船員、職業(yè)核心能力等領域的職業(yè)技能培訓鑒定工作，年均培訓達15000人次以上;學院現階段正全面實施交通運輸綜合實訓基地項目建設，該項目建成后可承擔大型車駕駛人職業(yè)教育、橋隧公路試驗、工程及農業(yè)機械實訓等任務，將成為自治區(qū)東部集教學、試驗、科研、駕駛人培訓等功能于一體的綜合性實習實訓基地，進一步為自治區(qū)經濟社會和交通運輸行業(yè)發(fā)展提供更加強有力的人才支撐。

1．隧道內智能交通誘導標志板用于車輛誘導控制，誘導車輛是否可以進入隧道以及 關閉指示等，當隧道或禁止通行時，分流指示燈誘導車輛從側道離開。正面顯示文字、 圖形：向前指示（綠色箭頭）、變道/事故指示（黃色箭頭）、禁止指示（紅色叉）等符 號及速度提示等內容，反面顯示包括：向前指示燈（綠色）、禁止燈（紅色）等內容。 如圖 1 2．隧道外情報板用于隧道口，情報板全屏由彩色模組和單色模組組成，彩色模組以 顯示交通圖標或限速值,單色模組以顯示文字為主。有多種方法顯示主控機發(fā)送的文字 和圖案信息，每條有各自的標號和顯示方式。如圖 2 交通信息可變情報板為智能型外場設備，具有顯示驅動、控制功能。

該項成果應用于諸如機動車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術的發(fā)展，交通檢測器布設不斷增加，交通基礎數據規(guī)模急劇加大，交通大數據時代已經到來，在這樣大數據的時代的背景下，運用新技術手段構建道路交通仿真技術體系，將是我國智能交通發(fā)展的一個重要的方向。 本項目首先明確微觀交通仿真系統(tǒng)架構和各模塊定義和完成整個系統(tǒng)的架構設計；同時，采用地圖數據持久化技術完成對可視化地圖編輯工具的開發(fā)工作，該地圖編輯工具可將地圖路網構建模型轉換為持久化存儲模型，使地圖數據能夠快速存儲或加載，方便仿真系統(tǒng)對城市路網的仿真計算以及對仿真結果的展示、分析等。然后，分別進行路網構建模塊、車輛產生模塊、車輛行為模塊、交通信號控制模塊的概要設計和詳細設計；最終，完成整個軟件的單元測試、模塊測試、系統(tǒng)集成和集成測試，并實時動態(tài)展示微觀交通仿真系統(tǒng)模擬車輛流的情形。

智能交通系統(tǒng)已經成為交通運輸發(fā)展的重要支撐。2000 年左右我國正式從國家層面開展相關研究及示范工程，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展已經成為各級交通相關部門的共識。 清華大學自 1996 年開展智能交通系統(tǒng)的研究及系統(tǒng)設計、開發(fā)工作，內容涵蓋交通信 號控制系統(tǒng)、交通信息平臺、指揮調度系統(tǒng)、應急交通指揮等方面，形成了一系列具有自主知識產權的理論與技術應用成果，其中包括智能交通系統(tǒng)規(guī)劃與系統(tǒng)設計成套理論與技術、 智能交通控制系統(tǒng)、交通信息平臺軟件、交通安全輔助決策支持系統(tǒng)、交通信息社會化服務 系統(tǒng)等，獲得軟件著作權 8 項、發(fā)明專利 5 項。本技術可以為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供良好的支撐，通過系統(tǒng)設計實施可以有效節(jié)省投資資金，同時可提高城市交通運行效率，提高平均通行速度 5~10%，降低事故發(fā)生率 5~10%。 4 合作方式