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北京交通大學(xué)開發(fā)了“城市軌道交通綜合仿真軟件”。利用該軟件平臺，可進(jìn)行城軌車輛運行仿真以及車輛關(guān)鍵參數(shù)的計算機(jī)輔助設(shè)計。 該軟件主要功能包括： 1.   自定義線路條件下的列車運行仿真； 2.   支持不同牽引策略下的列車運行仿真； 3.   支持城軌列車的牽引、制動特性曲線設(shè)計； 4.   支持城軌列車的牽引傳動系統(tǒng)容量設(shè)計計算； 5.   可自定義城軌列車模型； 6.   支持城軌列車3D虛擬現(xiàn)實運行仿真，可進(jìn)行牽引、制動操作控制，并可通過軟件操作切換觀看視角和運行環(huán)境； 7.   可輸出運行仿真時電網(wǎng)電壓、電機(jī)電流等數(shù)據(jù)，支持軟硬件平臺數(shù)據(jù)交互； 8.   支持相關(guān)城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)查詢。

1 成果簡介（ 1）道路交通安全規(guī)劃 針對城市交通帶來的安全問題，從問題的分析入手，在事故預(yù)防、事故處理、事故服務(wù)等多角度提出城市交通安全的規(guī)劃。技術(shù)流程圖下圖所示。  道路交通安全規(guī)劃技術(shù)流程圖 道路交通安全規(guī)劃一般包括交通安全調(diào)查與分析、交通安全現(xiàn)狀分析、交通安全發(fā)展趨勢分析、道路交通安全設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃、交通安全管理規(guī)劃、交通安全保障規(guī)劃、交通安全規(guī)劃的實施與滾動發(fā)展等。 （ 2）道路交通安全審計 清華大學(xué)承擔(dān)的道路交通安全審計項目經(jīng)過一年的調(diào)研與研究分析，提出了相應(yīng)的項目成果。 1） 我國城市道路交通安全評估（審計）指南 A、對城市道路交通安全評估的定義、目的、指南適用范圍、評估周期與時間、評估內(nèi)容要求進(jìn)行規(guī)定與說明。 B、提出了道路交通安全評估 8 大基本步驟，并對每個步驟需要進(jìn)行評估的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析與規(guī)定。 C、對道路交通安全評估中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。第一，提出了道路交通安全風(fēng)險圖的繪制方法與目的；第二，對道路交通安全評估等級劃分為 2 大類共 6 個等級。 D、 提出了道路交通安全審計表單。對城市現(xiàn)有道路從道路網(wǎng)絡(luò)與功能、交通工程設(shè)施、交叉口渠化和信號配時、路段橫斷面構(gòu)成、轉(zhuǎn)彎半徑、照明等道路工程狀況、道路使用者的交通行為特性（尤其是行人、自行車?yán)谜叩龋⒌缆穬蓚?cè)的土地利用與交通環(huán)境等進(jìn)行道路交通安全評估工作。安全評估通常采用評估單進(jìn)行操作記錄和分析，分評估主表單和分表單。 2） 我國城市道路交通安全評估工作機(jī)制 對國家層面的領(lǐng)導(dǎo)工作機(jī)制、城市層面評估組織工作流程提出了相關(guān)的建議。 3） 盤錦、錦州、遼陽三城市道路交通安全評估 項目目標(biāo)在于論證評估路網(wǎng)的使用效益及應(yīng)用潛力，發(fā)現(xiàn)盤錦市的交通安全隱患，對交通安全狀況的改善和安全管理提出建議及實施方案，從而減少盤錦市交通事故的發(fā)生數(shù)量，提高交通安全水平。 三城市交通安全審計將整體性和具體性、科學(xué)性和可實施性進(jìn)行雙重結(jié)合，從宏觀和微觀、策略和措施兩個層面給出了改善交通安全狀況的建議和具體方案。 方案最終以文檔和圖集兩種形式展現(xiàn)。針對問題的方案內(nèi)容包括道路基礎(chǔ)設(shè)施完善，公交優(yōu)先措施保障，標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄、交通安全島等交通工程設(shè)施完善，智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)，交通管理措施強(qiáng)化，人行過街設(shè)施、人行道系統(tǒng)完善等多方面內(nèi)容；方案的實施對象涉及三條道路的每條路段和每個路口。 該項目以基礎(chǔ)設(shè)施為切入點，綜合考慮了影響交通安全的人、車的行為因素，并以提高交通參與者交通安全意識和交通文明素質(zhì)為制定方案的目標(biāo)之一，切實達(dá)到了提高盤錦市交通安全水平和市民素質(zhì)的目的。2 應(yīng)用說明清華大學(xué)承擔(dān)過沈陽、濟(jì)寧等多個城市的道路交通安全規(guī)劃。 此外，我們在制定出我國第一部關(guān)于城市交通的《道路交通安全審計手冊》后，針對盤錦、錦州、遼陽三個城市為代表進(jìn)行了詳細(xì)道路交通安全審計工作。 以盤錦市道路交通安全審計工作為例進(jìn)行介紹： （ 1）規(guī)模 1） 首先從城市總體著手，明確城市和城市交通總體特點及存在問題，針對問題，在深層挖掘其原因的基礎(chǔ)上從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通管理設(shè)施建設(shè)、交通政策建設(shè)及交通安全教育建設(shè)等方面提出解決思路和總體對策。 2） 在解決思路和總體對策的指導(dǎo)下，在以專家式踏勘為手段對道路及其周邊環(huán)境進(jìn)行全面了解的基礎(chǔ)上，針對盤錦市的交通走廊泰山路、雙興路、遼河路，總長約 30km 的三條南北主干路的交通安全問題作了詳細(xì)的交通安全檢查報告，并且，分別制定了具體的、可操作的交通安全改善方案。 （ 2）具體任務(wù) 1） 實地踏勘和現(xiàn)場調(diào)研。 2） 鑒別交通走廊（泰山路、遼河路和雙興路）。 3） 提出針對每條交通走廊的詳細(xì)的道路交通安全檢查報告（包括基礎(chǔ)設(shè)施、公交系統(tǒng)、交通工程設(shè)施、交通管理、人、車在道路上的行為等問題）。 4） 制定相應(yīng)的解決交通安全問題的補(bǔ)救性行動計劃。 5） 編制詳細(xì)的實施計劃和檢測行動計劃。 6） 制定開展面向城市交警和其他相關(guān)決策者的培訓(xùn)計劃。3 效益分析為各城市提高道路交通安全水平提供了良好措施和規(guī)劃方案，同時可以較大程度緩解各城市嚴(yán)峻的交通安全形勢。4 合作方式商談。

1 成果介紹在對公共交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合公交發(fā)展戰(zhàn)略，從公交線網(wǎng)、樞紐布局、公交設(shè)施、公交優(yōu)先措施等方面提出規(guī)劃方案。2 應(yīng)用說明清華大學(xué)承擔(dān)過濟(jì)寧公共交通專項規(guī)劃以及上述綜合交通規(guī)劃城市的公共交通系統(tǒng)專項規(guī)劃。3 效益分析有力地推動了公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的實施以及城鄉(xiāng)交通一體化進(jìn)程。

一、 項目簡介本項目所研究的交通視頻分析與車牌識別屬于智能交通系統(tǒng)的主要研究方向，研究以高清視頻流為基礎(chǔ)，通過先進(jìn)的圖像處理技術(shù)，可以實時進(jìn)行車輛跟蹤、車流量監(jiān)測、車牌信息檢測等功能。二、 項目技術(shù)成熟程度項目是河北省科技支撐計劃項目，研究開發(fā)的系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的進(jìn)行交通流量檢測，車牌識別以及車輛違章行為識別。三、 技術(shù)指標(biāo)（包括鑒定、知識產(chǎn)權(quán)專利、獲獎等情況）項目于2012年完成驗收以及鑒定，鑒定成果為國際先進(jìn)水平，申請軟件注冊權(quán)兩項。四、 市場前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場分析等）主要用于交通部門的道路監(jiān)控。五、 規(guī)模與投資需求（資金需求、場地規(guī)模、人員等需求）系統(tǒng)需要在指定道路監(jiān)控地點架設(shè)高清攝像機(jī)，除場地設(shè)備每套設(shè)備投資約為6萬元。場地設(shè)備安裝以及采購以當(dāng)?shù)厍闆r為標(biāo)準(zhǔn)。六、 生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)需高清攝像機(jī)一部，工控機(jī)一臺，以及用于安裝監(jiān)控攝像機(jī)的道路支架一部。七、 效益分析  使用該系統(tǒng)可以降低交通管理部門工作人員的勞動強(qiáng)度，提高交通監(jiān)管的工作效率和準(zhǔn)確性。八、 合作方式軟件使用權(quán)轉(zhuǎn)讓，包括軟件的安裝和培訓(xùn)。九、 項目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）于明，e-mail: yuming@hebut.edu.cn十、高清成果圖片3-4張

智能交通運輸仿真及測評系統(tǒng)包括交通仿真和智能交通測評兩大部分，主要由城市交通控制仿真系統(tǒng)、列車調(diào)度仿真系統(tǒng)、鐵路行車安全保障系統(tǒng)以及駕駛員可靠性及適應(yīng)性檢測系統(tǒng)線成。城市交通控制仿真系統(tǒng)是一個復(fù)雜的巨型系統(tǒng)。目前國內(nèi)仿真僅限于四個節(jié)點（交叉口），而該系統(tǒng)是能仿真150個節(jié)點的大型路網(wǎng)系統(tǒng)，具有國內(nèi)領(lǐng)先水平。動態(tài)性、隨機(jī)性和操作性很強(qiáng)的系統(tǒng)。其主要內(nèi)容如下： 列車調(diào)度仿真系統(tǒng)基于定性仿真理論的鐵路行車仿真技術(shù)，利用定性仿真中的推理仿真、并行仿真等理論以及面向?qū)ο蟮某橄蠼＜夹g(shù)，結(jié)合鐵路行車系統(tǒng)的實際情況，建立以分局高度所日常工作為背景的鐵路行車仿真系統(tǒng)。該仿真系統(tǒng)包括： 1、調(diào)度區(qū)段環(huán)境仿真 1）車站、區(qū)間基礎(chǔ)設(shè)備仿真：研究包括道岔、信號機(jī)、軌道區(qū)段等基礎(chǔ)設(shè)備建模方式，描述其屬性、動作以及行為，如道岔開通方向變更、信號機(jī)顏色轉(zhuǎn)換等，并建立動態(tài)仿真模型； 2）車站聯(lián)鎖關(guān)系、區(qū)間閉塞關(guān)系仿真：研究聯(lián)鎖關(guān)系、閉塞關(guān)系的抽象方式，建立進(jìn)路、閉塞分區(qū)等帛象模型，描述其屬性，并實現(xiàn)進(jìn)路、閉塞分區(qū)的行為動作，如鎖閉、取消、自動解鎖等； 3）車站各種作業(yè)、任務(wù)仿真：建立車站接車、發(fā)車、等作業(yè)的羅輯模型，描述作業(yè)的基本屬性，實現(xiàn)其行為動作，如控制進(jìn)路、控制列車等，建立車站客貨運業(yè)務(wù)仿真模型，模擬車站的客貨運業(yè)務(wù)。

本發(fā)明公開了一種軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括一個控制端和 多個列車端、基站端，每個列車端安裝有攝像頭、信號調(diào)制器和發(fā)射 天線，每個基站端安裝有接收天線和多路無線選擇單元，當(dāng)列車端經(jīng) 過兩個相鄰基站端的重復(fù)覆蓋區(qū)域時，兩個多路無線選擇單元對接收 的無線信號強(qiáng)度與預(yù)定閾值進(jìn)行比較，選擇接收高于預(yù)定閾值的無線 信號并傳輸至控制端，當(dāng)兩個無線信號的強(qiáng)度都低于預(yù)定閾值時，則 均傳輸至控制端，由控制端判斷接收，通過基站端的多路無線

我們將本產(chǎn)品命名為智能交通系統(tǒng)（Smart Transportation System，STS）產(chǎn)品以體系完整呈現(xiàn)，包含車載移動終端，服務(wù)端兩部分，服務(wù)端又可分為控制中心部分和指揮終端，可通過無線網(wǎng)絡(luò)完成信息雙向傳輸。產(chǎn)品將車輛，服務(wù)端，以及乘客構(gòu)成智能網(wǎng)絡(luò)。

本發(fā)明公開了一種軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括一個控制端和 多個列車端、基站端，每個列車端安裝有攝像頭、信號調(diào)制器和發(fā)射 天線，每個基站端安裝有接收天線和多路無線選擇單元，當(dāng)列車端經(jīng) 過兩個相鄰基站端的重復(fù)覆蓋區(qū)域時，兩個多路無線選擇單元對接收 的無線信號強(qiáng)度與預(yù)定閾值進(jìn)行比較，選擇接收高于預(yù)定閾值的無線 信號并傳輸至控制端，當(dāng)兩個無線信號的強(qiáng)度都低于預(yù)定閾值時，則 均傳輸至控制端，由控制端判斷接收，通過基站端的多路無線選擇單 元的選擇切換接收，減少了信息傳輸量、提高信息傳輸效率，并減輕 了控制端的信息

成果簡介： 本項目的研究成果，能夠幫助出行者在出行之前提前規(guī)劃出行路徑，在出行之中選擇最優(yōu)出行路徑，同時可以獲取實時交通誘導(dǎo)信息、服務(wù)信息、事故信息等，提高了出行舒適度和自由度；能夠?qū)⒖焖俾方煌骱侠淼姆峙涞铰肪W(wǎng)之中，提高道路利用率，緩解局部區(qū)域交通擁擠，提升系統(tǒng)整體運行效益。另外，所開發(fā)的系統(tǒng)將車輛、道路和使用者應(yīng)密結(jié)合起來，不僅能夠有效地解決交通擁擠