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針對(duì)傳統(tǒng)采用人力進(jìn)行交通監(jiān)控成本高、效率低的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)了一套基于數(shù)字圖像 處理和模式識(shí)別技術(shù)的智能視頻交通監(jiān)控系統(tǒng)（ITS）。通過(guò)架設(shè)在路邊的攝像頭采集的 道路監(jiān)控錄像，自動(dòng)獲取并記錄包括交通流量、車(chē)輛速度、車(chē)型等在內(nèi)的交通數(shù)據(jù)，并 檢測(cè)交通事件，及時(shí)自動(dòng)報(bào)警。

湖南交通工程學(xué)院是一所全日制普通本科高校，坐落在全國(guó)歷史文化名城、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家級(jí)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、全國(guó)信息化城市50強(qiáng)、全國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合改革試點(diǎn)城市、國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、全國(guó)科技進(jìn)步先進(jìn)市、名人輩出的湖南省工業(yè)重鎮(zhèn)——衡陽(yáng)市。 學(xué)校始于1991年創(chuàng)辦的衡陽(yáng)市中南技工學(xué)校。1996年9月，建立衡陽(yáng)市中南科技財(cái)經(jīng)管理學(xué)校，開(kāi)始了中專(zhuān)學(xué)歷教育;1999年4月，經(jīng)湖南省教育廳批準(zhǔn)成立中南科技財(cái)經(jīng)管理專(zhuān)修學(xué)院，成為高等教育學(xué)歷文憑考試試點(diǎn)院校。2004年5月，經(jīng)湖南省人民政府批準(zhǔn)，教育部備案，以中南科技財(cái)經(jīng)管理專(zhuān)修學(xué)院為基礎(chǔ)，創(chuàng)建湖南科技經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院，開(kāi)展高等職業(yè)教育。2014年5月經(jīng)教育部批準(zhǔn)在湖南科技經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院基礎(chǔ)上升格為全日制普通本科院校，更名為湖南交通工程學(xué)院。 1、基礎(chǔ)設(shè)施 學(xué)校占地面積1159.3畝，校舍總建筑面積38.86萬(wàn)平方米，其中教學(xué)科研行政用房25.33萬(wàn)平方米。教學(xué)儀器設(shè)備總值1.25億元，教學(xué)用計(jì)算機(jī)2161臺(tái)，多媒體教室12145個(gè)座位和語(yǔ)音室座位數(shù)600個(gè)。160個(gè)校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)就業(yè)基地，12個(gè)校內(nèi)教學(xué)實(shí)訓(xùn)中心，共有校內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室153間。大型仿真交通軌道模擬實(shí)訓(xùn)場(chǎng)1個(gè)14300平方米，有汽車(chē)檢測(cè)與維修實(shí)訓(xùn)基地、電工電子實(shí)訓(xùn)基地等2個(gè)國(guó)家級(jí)實(shí)訓(xùn)基地。館藏紙質(zhì)圖書(shū)104萬(wàn)冊(cè)，電子圖書(shū)190萬(wàn)冊(cè)，中外文期刊1055種，電子文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)2個(gè)，校園網(wǎng)累計(jì)出口帶寬達(dá)到7G，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)兆到樓棟，千兆到桌面，全校實(shí)現(xiàn)了空調(diào)、網(wǎng)絡(luò)、多媒體、視頻、監(jiān)控全覆蓋。形成了一條街(大學(xué)生創(chuàng)業(yè)一條街)、二大園(大學(xué)生科技園、大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園)、三中心(駕駛員培訓(xùn)中心、機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心、新能源汽車(chē)研發(fā)中心)、四基地(航華汽車(chē)維修中心、新西城汽車(chē)檢測(cè)中心、創(chuàng)新主題酒店、智星國(guó)際教育集團(tuán))的“一二三四”就業(yè)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育平臺(tái)。 2、學(xué)科專(zhuān)業(yè) 學(xué)校逐步形成了以工學(xué)為主，工學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、醫(yī)學(xué)、藝術(shù)學(xué)等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的學(xué)科格局，按照專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)職業(yè)、專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)產(chǎn)業(yè)、專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)人才培養(yǎng)的專(zhuān)業(yè)建設(shè)思路，現(xiàn)設(shè)有23個(gè)本科專(zhuān)業(yè)，26個(gè)專(zhuān)科專(zhuān)業(yè)，打造了大交通專(zhuān)業(yè)集群，涵蓋了基礎(chǔ)實(shí)力較強(qiáng)的學(xué)科專(zhuān)業(yè)群。學(xué)科專(zhuān)業(yè)設(shè)置與建設(shè)緊緊對(duì)接湘桂經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)和衡陽(yáng)市“裝備制造、電子信息、交通運(yùn)輸”等產(chǎn)業(yè)集群，拓展工科辦學(xué)特色，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的需要。 3、師資隊(duì)伍 學(xué)校擁有一支整體結(jié)構(gòu)合理、綜合素質(zhì)較高、發(fā)展?jié)摿τ袃?yōu)勢(shì)、能滿(mǎn)足本科辦學(xué)和人才培養(yǎng)需要且較穩(wěn)定的師資隊(duì)伍。現(xiàn)有專(zhuān)任教師510人，專(zhuān)任教師中，具有正高職稱(chēng)59人，副高職稱(chēng)106人，副高以上職稱(chēng)占專(zhuān)任教師32.35%;有博士48人，碩士223人，碩士以上學(xué)位的占專(zhuān)任教師總數(shù)的53.14%。享受?chē)?guó)務(wù)院特殊津貼專(zhuān)家4人，湖南省青年骨干教師2人，省級(jí)專(zhuān)業(yè)帶頭人1人，校級(jí)學(xué)科帶頭人6人，校級(jí)專(zhuān)業(yè)帶頭人18人。學(xué)校堅(jiān)持人才強(qiáng)校，確立教師在學(xué)校中的主體地位。 4、人才培養(yǎng) 學(xué)校始終堅(jiān)持教學(xué)工作的中心地位，堅(jiān)持以培養(yǎng)人才為中心，以培養(yǎng)人才的質(zhì)量為核心，以培養(yǎng)合格人才為重心，堅(jiān)持校企合作，產(chǎn)教融合，培養(yǎng)應(yīng)用型人才，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，不斷深化教育教學(xué)改革，學(xué)校辦學(xué)定位、專(zhuān)業(yè)定位準(zhǔn)確，著力加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)建設(shè)和課程建設(shè)，構(gòu)建適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)需要的課程設(shè)置體系、教學(xué)內(nèi)容體系、實(shí)踐教學(xué)體系，形成了具有我校特色的“校企合作、產(chǎn)教融合、多元育人”的人才培養(yǎng)模式。通過(guò)強(qiáng)化學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、人文科學(xué)素養(yǎng)和實(shí)踐應(yīng)用能力培養(yǎng)，著力提高學(xué)生綜合素質(zhì)。 學(xué)校面向全國(guó)招生，現(xiàn)有全日制在校生12180人。設(shè)有交通運(yùn)輸工程學(xué)院、電氣與信息工程學(xué)院、機(jī)電工程學(xué)院、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、護(hù)理學(xué)院、馬克思主義學(xué)院、公共基礎(chǔ)課部、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院、高科技研究院、繼續(xù)教育學(xué)院等10個(gè)教學(xué)單位。我校畢業(yè)生以專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐應(yīng)用能力強(qiáng)、勤奮務(wù)實(shí)、綜合素質(zhì)高受到用人單位廣泛好評(píng)。 5、科學(xué)研究 學(xué)校重視科學(xué)研究。成立了高科技研究院，下設(shè)6個(gè)研究所、3個(gè)研究中心，師生參與教、科研面廣，學(xué)術(shù)及教學(xué)水平不斷提高。升本以來(lái)，共承擔(dān)科研項(xiàng)目283項(xiàng)，科研項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)2131.00萬(wàn)元。獲省部級(jí)成果獎(jiǎng)6項(xiàng)，其他科研獎(jiǎng)6項(xiàng)。在省級(jí)以上刊物發(fā)表學(xué)術(shù)論文1163篇，其中在學(xué)術(shù)刊物發(fā)表1155篇，在學(xué)術(shù)會(huì)議發(fā)表8篇，在SCI、EI、ISTP收錄49篇。出版學(xué)術(shù)專(zhuān)著9部，統(tǒng)編教材34部。獲專(zhuān)利106項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利62項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利44項(xiàng);省級(jí)成果鑒定項(xiàng)目4項(xiàng)。擁有中國(guó)職業(yè)教育能力源工程創(chuàng)新項(xiàng)目示范性教學(xué)基地1個(gè)，湖南省文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)研究中心1個(gè)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)研究中心1個(gè)、湖南智能交通科技研發(fā)中心1個(gè)。2016年學(xué)校被評(píng)為湖南省高等學(xué)校優(yōu)秀科研單位，機(jī)械制造等12個(gè)教研室被學(xué)校評(píng)為優(yōu)秀教研室。 6、教學(xué)成效 學(xué)校堅(jiān)持“依法治校、人才強(qiáng)校、質(zhì)量立校、特色興校”的辦學(xué)理念。堅(jiān)持以全面提高教學(xué)質(zhì)量為核心，調(diào)整專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)，改進(jìn)教學(xué)方式，優(yōu)化課程體系，加強(qiáng)教材建設(shè)，突出實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)，形成了立體化全方位的教學(xué)質(zhì)量保障體系。 教學(xué)成效明顯：教學(xué)制度健全，管理工作規(guī)范;專(zhuān)業(yè)設(shè)置緊扣地方產(chǎn)業(yè)，社會(huì)效益明顯;堅(jiān)持校企合作，踐行協(xié)同育人;重視實(shí)踐教學(xué)，提高應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量;堅(jiān)持立德樹(shù)人，豐富第二課堂;積淀辦學(xué)成果，初顯辦學(xué)特色。 教改成果頗豐：學(xué)校現(xiàn)有國(guó)家級(jí)實(shí)訓(xùn)基地2個(gè)，國(guó)家級(jí)技能鑒定所1個(gè)，國(guó)家行業(yè)協(xié)會(huì)1個(gè)。國(guó)考考點(diǎn)6個(gè)，中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育設(shè)計(jì)創(chuàng)意教學(xué)中心1個(gè)，中國(guó)職業(yè)教育能力源工程創(chuàng)新項(xiàng)目示范性教學(xué)基地1個(gè)，學(xué)校是衡陽(yáng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)研究基地。有國(guó)家級(jí)行業(yè)雙師型教學(xué)團(tuán)隊(duì)1個(gè)，省級(jí)應(yīng)用特色學(xué)科1個(gè)，省級(jí)特色專(zhuān)業(yè)3個(gè)，省級(jí)精品專(zhuān)業(yè)1個(gè)，省級(jí)“十三五”綜合改革試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)1個(gè)，校級(jí)綜合試點(diǎn)改革試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)3個(gè)，校級(jí)優(yōu)秀教研室12個(gè)，校級(jí)精品專(zhuān)業(yè)6個(gè)，制訂了本科課程標(biāo)準(zhǔn)90門(mén)，校級(jí)精品課程3門(mén)，校級(jí)重點(diǎn)課程14門(mén)，校級(jí)綜合教學(xué)改革課程6門(mén)。四年來(lái)，學(xué)生參加學(xué)科競(jìng)賽獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)2項(xiàng)，省級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)172項(xiàng)，市級(jí)1項(xiàng)。獲國(guó)家獎(jiǎng)學(xué)金20人，國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金319人。護(hù)理專(zhuān)業(yè)執(zhí)業(yè)資格證通過(guò)率連年達(dá)93%以上，位列全省前茅。大部分學(xué)生取得了各類(lèi)職業(yè)技能等級(jí)或執(zhí)業(yè)資格證書(shū)。畢業(yè)生就業(yè)率高，在全省同類(lèi)院校中保持較高水平，多次獲國(guó)家、省級(jí)就業(yè)先進(jìn)單位。 7、國(guó)際合作 學(xué)校堅(jiān)持開(kāi)放式辦學(xué)，積極開(kāi)展國(guó)際合作交流活動(dòng)，通過(guò)引進(jìn)一批海外學(xué)者及高學(xué)歷高職稱(chēng)留學(xué)人員以及選送一批年輕優(yōu)秀教師赴海外研修、進(jìn)修，組建一支能夠勝任國(guó)際交流與合作、可用雙語(yǔ)教學(xué)的教學(xué)科研團(tuán)隊(duì)，不斷拓寬辦學(xué)視野。目前已與10余所國(guó)外大學(xué)建立了合作辦學(xué)和國(guó)際交流關(guān)系。 8、學(xué)校榮譽(yù) 學(xué)校接受教育部人才培養(yǎng)工作水平評(píng)估被評(píng)為優(yōu)秀院校，榮獲全國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實(shí)踐實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)獎(jiǎng)。學(xué)校是全國(guó)民辦十大特色院校、全國(guó)就業(yè)先進(jìn)院校、中國(guó)職業(yè)教育設(shè)計(jì)創(chuàng)業(yè)教育基地，湖南省職業(yè)教育先進(jìn)單位、湖南省文明高校、湖南省黨建工作合格高校、湖南省優(yōu)秀基層黨組織、湖南省園林式單位、湖南省出國(guó)勞務(wù)培訓(xùn)考證基地、湖南省消防培訓(xùn)基地、衡陽(yáng)市就業(yè)創(chuàng)業(yè)研究基地。設(shè)有職業(yè)技能鑒定所、全國(guó)計(jì)算機(jī)等級(jí)考點(diǎn)、全國(guó)大學(xué)生英語(yǔ)四、六級(jí)考點(diǎn)、普通話測(cè)試站等考證、助考培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。 9、發(fā)展方向 學(xué)校適應(yīng)湖南乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，積極體現(xiàn)為國(guó)家級(jí)湘南承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)服務(wù)的辦學(xué)特色，結(jié)合當(dāng)代科學(xué)技術(shù)、文化教育的發(fā)展趨勢(shì)和本校實(shí)際，立足湘南、面向湖南、輻射全國(guó)，努力把學(xué)校建成規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、特色鮮明、在國(guó)內(nèi)有一定知名度、在省內(nèi)有較大影響力的應(yīng)用型本科院校。

成果描述：本發(fā)明提供了一種軌道區(qū)域交通噪聲預(yù)測(cè)方法，包括：將測(cè)試系統(tǒng)劃分為多個(gè)測(cè)試子系統(tǒng)并建立其對(duì)應(yīng)的子振動(dòng)方程；根據(jù)多個(gè)子振動(dòng)方程之間的協(xié)調(diào)關(guān)系建立總振動(dòng)方程；根據(jù)振動(dòng)方程及測(cè)試參數(shù)計(jì)算待測(cè)區(qū)域的聲源強(qiáng)；根據(jù)噪聲地圖繪制單元及聲源強(qiáng)，繪制待測(cè)區(qū)域?qū)?yīng)的噪聲地圖，以便根據(jù)噪聲地圖對(duì)城市軌道區(qū)域交通噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)，其是基于耦合系統(tǒng)(車(chē)輛系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、橋梁-樁基系統(tǒng)和環(huán)境土體系統(tǒng))的振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算聲源強(qiáng)，使得計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確合理，且適用于各種車(chē)輛和高架軌道結(jié)構(gòu)，并且本方法中將待測(cè)區(qū)域的交通噪聲繪制成噪聲地圖，通過(guò)該方式使我國(guó)城市軌道交通的噪聲管理與控制、噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)、公眾參與以及方案決策變得直觀且方便。市場(chǎng)前景分析：軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類(lèi)成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：技術(shù)先進(jìn)，性?xún)r(jià)比較高。

成果與項(xiàng)目的背景及主要用途：采用視頻對(duì)交通違章及其車(chē)牌進(jìn)行自動(dòng)判斷、 記錄和發(fā)送處罰信息。 技術(shù)原理與工藝流程簡(jiǎn)介：采用視頻和圖像處理技術(shù)自動(dòng)識(shí)別測(cè)量違章并自 動(dòng)記錄存檔、自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌和發(fā)送短信、傳真通知司機(jī)和有關(guān)人員、單位進(jìn)行處 理。 技術(shù)水平及專(zhuān)利與獲獎(jiǎng)情況：專(zhuān)有技術(shù)。 應(yīng)用前景分析及效益預(yù)測(cè)：可以顯著提高交通管理效益和水平。 應(yīng)用領(lǐng)域：交通。 技術(shù)轉(zhuǎn)化條件（包括：原料、設(shè)備、廠房面積的要求及投資規(guī)模）：不需特 殊設(shè)備和條件。 合作方式及條件：技術(shù)入門(mén)費(fèi)＋產(chǎn)值提成：20 萬(wàn)＋5％。 

一、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介1、高度可調(diào)節(jié)公路防撞護(hù)欄與舊護(hù)欄改造技術(shù)：我國(guó)2006年頒布實(shí)施了新的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》，其中高速公路路側(cè)防撞護(hù)欄防撞能量由93kJ提高到160kJ。同時(shí)，由于道路頻繁養(yǎng)護(hù)罩面，導(dǎo)致路面增高而使護(hù)欄相對(duì)高度降低，嚴(yán)重影響護(hù)欄防撞能力，經(jīng)調(diào)查護(hù)欄高度降低10cm時(shí)，事故嚴(yán)重程度增加2.3倍。針對(duì)上述問(wèn)題本項(xiàng)目開(kāi)發(fā)了一種高度可調(diào)節(jié)公路防撞護(hù)欄，并提出了舊護(hù)欄防撞能力提升改造新技術(shù)。2、充氣式便攜路錐：汽車(chē)上所攜帶的交通警示標(biāo)志一般為三角架型，其矮小和醒目性不夠強(qiáng)而警示效果不顯著，而且穩(wěn)定性較差，當(dāng)大車(chē)或高速車(chē)輛從標(biāo)志旁通過(guò)時(shí)其易于傾倒。開(kāi)發(fā)了一種充氣式便攜路錐，該采用重型底座上連接錐形氣囊的結(jié)構(gòu)，應(yīng)用 “不倒翁”原理，增強(qiáng)了路錐的穩(wěn)定性，提高了路錐的便攜性，使其方便存放和運(yùn)輸，使用時(shí)不易傾倒。3、車(chē)輛-護(hù)欄碰撞力學(xué)仿真模擬系統(tǒng)：通過(guò)實(shí)際拆車(chē)建立了適用于護(hù)欄碰撞實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)大客車(chē)和小客車(chē)彈性體車(chē)模型，該模型按照真實(shí)車(chē)輛行駛系統(tǒng)建立，并保證車(chē)輛的行駛軌跡正常，并在對(duì)護(hù)欄板進(jìn)行拆分及力學(xué)實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上，建立了“汽車(chē)－護(hù)欄”碰撞系統(tǒng)，從而節(jié)約了護(hù)欄-車(chē)輛實(shí)體碰撞實(shí)驗(yàn)次數(shù)和費(fèi)用。二、 項(xiàng)目技術(shù)成熟程度目前上市兩項(xiàng)成果已通過(guò)國(guó)家CMA和CNAS檢測(cè)認(rèn)證，在部分高速公路省適用效果良好。三、 技術(shù)指標(biāo)（包括鑒定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)專(zhuān)利、獲獎(jiǎng)等情況）上述成果河北省交通運(yùn)輸廳組織專(zhuān)家鑒定，成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并獲河北省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。申請(qǐng)國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利3項(xiàng)。四、 市場(chǎng)前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場(chǎng)分析等）2005年底（《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》實(shí)施前）我國(guó)高速公路里程4.1萬(wàn)公里，河北省2329公里，這些高速公路都進(jìn)行過(guò)1-3次罩面，護(hù)欄高度已降低了4-12cm，都面臨防撞能力嚴(yán)重不足問(wèn)題，因此2005年前所建高速公路的路側(cè)安全問(wèn)題亟待解決五、 規(guī)模與投資需求（資金需求、場(chǎng)地規(guī)模、人員等需求）具有上述產(chǎn)品的常規(guī)交通安全設(shè)施生產(chǎn)能力的生產(chǎn)廠商均可加工生產(chǎn)上述產(chǎn)品。六、 效益分析 該項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的高度可調(diào)節(jié)護(hù)欄是針對(duì)我國(guó)路面早期病害嚴(yán)重，加鋪罩面頻繁導(dǎo)致護(hù)欄相對(duì)高度降低這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題展開(kāi)的，研究目的一是通過(guò)護(hù)欄高度調(diào)節(jié)，實(shí)時(shí)維持護(hù)欄高度在最佳值，從而提高路側(cè)安全保障性能，降低路側(cè)事故危害；二是降低護(hù)欄高度不足時(shí)的改造費(fèi)用，節(jié)約改造成本、降低施工難度和對(duì)交通的影響。因此社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益巨大，具有廣闊的應(yīng)用前景。七、 合作方式技術(shù)轉(zhuǎn)讓或合作生產(chǎn)。八、 項(xiàng)目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）崔洪軍，022-60435953，cuihj1974@126.com九、高清成果圖片2-3張

該科技成果采用視頻處理技術(shù)快速有效的反映道路狀況和車(chē)輛狀況，保障交通正常 運(yùn)行，達(dá)到提高行車(chē)安全，降低事故發(fā)生率的目的。 ★ 道路信息獲取，異常情況檢測(cè)與分析( Get information of road, detect analyses abnormity happened in the road ) 利用視頻技術(shù)跟蹤進(jìn)入檢測(cè)區(qū)域的所有的目標(biāo)車(chē) 輛，準(zhǔn)確定位車(chē)輛位置，實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)流量、車(chē)輛速度、 車(chē)輛大小等信息，并將檢測(cè)結(jié)果記入數(shù)據(jù)庫(kù)作為為后續(xù) 交通信息處理的依據(jù)。通過(guò)對(duì)已經(jīng)檢測(cè)到的道路基礎(chǔ)信 息進(jìn)行智能化分析，系統(tǒng)可以對(duì)超速、慢速、串道、違 章停車(chē)、違章轉(zhuǎn)彎、相撞等多種情況自動(dòng)示警并抓拍違 章車(chē)輛車(chē)牌經(jīng)識(shí)別后將違章車(chē)輛車(chē)牌記入數(shù)據(jù)庫(kù)，可以 對(duì)道路堵塞情況做出相應(yīng)的分析和提示。 ★車(chē)輛自主安全，傳感器網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車(chē)路車(chē) 的交互通信（Active security in intelligent vehicle and communication between road and vehicles） 利用視頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自主安全和自 動(dòng)導(dǎo)航，應(yīng)用傳感器網(wǎng)絡(luò)的理論，將視頻 信號(hào)、道路信息、交通信息、車(chē)載信號(hào)收發(fā)設(shè)備 組成網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息共享和交流。 ★嵌入式交通視頻監(jiān)控、分析、通信平臺(tái)的開(kāi)發(fā) （ Embedded system development） 采用 TMS320DM642 嵌入式平臺(tái)可以在對(duì)多路交通視頻信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，通過(guò)寬帶 無(wú)線接入技術(shù)完成數(shù)據(jù)傳輸。 

針對(duì)傳統(tǒng)采用人力進(jìn)行交通監(jiān)控成本高、效率低的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)了一套基于數(shù)字圖像 處理和模式識(shí)別技術(shù)的智能視頻交通監(jiān)控系統(tǒng)（ITS）。通過(guò)架設(shè)在路邊的攝像頭采集 的道路監(jiān)控錄像，自動(dòng)獲取并記錄包括交通流量、車(chē)輛速度、車(chē)型等在內(nèi)的交通數(shù)據(jù)， 并檢測(cè)交通事件，及時(shí)自動(dòng)報(bào)警。 

本實(shí)用新型是公共交通智能監(jiān)控裝置，包括公共交通智能信息終端 和監(jiān)控中心軟件平臺(tái)。公共交通智能信息終端由基于 ARM 的嵌入式 裝置為核心，集成了公交報(bào)站器模塊、全球定位裝置(GPS)模塊、溫 度濕度測(cè)量模塊、人數(shù)統(tǒng)計(jì)模塊、GPRS 通信模塊等，并分別與嵌入 式裝置連接。公共交通智能信息終端與監(jiān)控中心軟件平臺(tái)通過(guò)通信網(wǎng) 絡(luò)(包括 GPRS 無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和廣域網(wǎng) Internet)進(jìn)行連接通信。公共 交通智能信息終端采集公交車(chē)輛內(nèi)人數(shù)、溫度、濕

研究成果在采集路網(wǎng)交叉口實(shí)時(shí)交通流量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，由網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)將交通流數(shù)據(jù)傳送到指揮控制中心，中央計(jì)算機(jī)依據(jù)區(qū)域交叉口車(chē)流量、車(chē)流密度、車(chē)速、延誤、停車(chē)率等指標(biāo)計(jì)算形成各個(gè)交叉口的優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，生成控制方案，再網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)控制各個(gè)交叉口的信號(hào)配時(shí)、相位等參數(shù)，進(jìn)行交叉口相位選取調(diào)試，從而提高路網(wǎng)的通行能力，提高城市交通管理與控制及服務(wù)水平。 該智能交通控制系統(tǒng)組成如下:數(shù)據(jù)采集設(shè)備、通訊設(shè)備、控制設(shè)備和交通信號(hào)控制機(jī)等設(shè)備。 可實(shí)現(xiàn)的主要功能有:交通流數(shù)據(jù)采集、分析；優(yōu)化并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)；形成交叉口渠化設(shè)計(jì)方案；評(píng)價(jià)交叉口通行能力和道路服務(wù)水平。主要技術(shù)指標(biāo):w 控制范圍:   半徑8kmw 交叉口數(shù)量: 30信號(hào)燈組數(shù): 180

本發(fā)明提供了一種軌道區(qū)域交通噪聲預(yù)測(cè)方法，包括：將測(cè)試系統(tǒng)劃分為多個(gè)測(cè)試子系統(tǒng)并建立其對(duì)應(yīng)的子振動(dòng)方程；根據(jù)多個(gè)子振動(dòng)方程之間的協(xié)調(diào)關(guān)系建立總振動(dòng)方程；根據(jù)振動(dòng)方程及測(cè)試參數(shù)計(jì)算待測(cè)區(qū)域的聲源強(qiáng)；根據(jù)噪聲地圖繪制單元及聲源強(qiáng)，繪制待測(cè)區(qū)域?qū)?yīng)的噪聲地圖，以便根據(jù)噪聲地圖對(duì)城市軌道區(qū)域交通噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)，其是基于耦合系統(tǒng)(車(chē)輛系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、橋梁-樁基系統(tǒng)和環(huán)境土體系統(tǒng))的振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算聲源強(qiáng)，使得計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確合理，且適用于各種車(chē)輛和高架軌道結(jié)構(gòu)，并且本方法中將待測(cè)區(qū)域的交通噪聲繪制成噪聲地圖，通過(guò)該方式使我國(guó)城市軌道交通的噪聲管理與控制、噪聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)、公眾參與以及方案決策變得直觀且方便。