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本實用新型涉及流量測量儀表，具體涉及一種基于紅外線感應(yīng)技術(shù)的流量測量裝置，包括殼體，所 述殼體底部外側(cè)垂直固定有把手，所述殼體側(cè)接有連通管，所述連通管上部設(shè)置有紅外線感應(yīng)裝置，所 述殼體底部設(shè)置有壓力感應(yīng)裝置，所述把手頂部設(shè)置有計時裝置，所述把手內(nèi)部設(shè)置有單片機控制系統(tǒng)， 所述把手尾部設(shè)置有開關(guān)；所述把手與連通管在同一平面；所述單片機控制系統(tǒng)分別與紅外線感應(yīng)裝置、 壓力感應(yīng)裝置、計時裝置及開關(guān)電連接。該流量測量裝置采用水流感應(yīng)結(jié)構(gòu)將紅外線信號轉(zhuǎn)換為電信號， 感應(yīng)靈敏，傳輸迅速，穩(wěn)定性高。操作簡單，即開即用，只需開關(guān)和把手即可控制裝置工作。結(jié)構(gòu)簡單 重量輕，成本低廉。 

本實用新型涉及醫(yī)療器械技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種帶自鎖功能的滑動流量安全開關(guān)，包括支架和安裝在支架內(nèi)的滑輪，滑動流量安全開關(guān)在關(guān)閉位置處設(shè)置有限位裝置，限位裝置安裝在支架上。其使用方便，制作成本低，很好的保證了滑動流量安全開關(guān)的關(guān)閉狀態(tài)，保證了使用的安全。

可自動調(diào)節(jié)腦脊液分流量和防止分流管堵塞的裝置，包括壓力傳感器、Y形分流管、轉(zhuǎn)流泵、第一程控開關(guān)、第二程控開關(guān)、裝載板、第一電子控制系統(tǒng)、第一電源、第二電子控制系統(tǒng)和第二電源；第一程控開關(guān)用于導(dǎo)通或截斷腦脊液在Y形分流管兩根上臂導(dǎo)管之間的通路，第二程控開關(guān)用于導(dǎo)通或截斷腦脊液通過Y形分流管下臂導(dǎo)管進入腹腔的通路，轉(zhuǎn)流泵用于驅(qū)動Y形分流管內(nèi)腦脊液的流動，壓力傳感器用于對顱內(nèi)的壓力進行采集，第一電子控制系統(tǒng)用于根據(jù)顱內(nèi)的壓力狀況控制轉(zhuǎn)流泵、第一程控開關(guān)和第二程控開關(guān)所處的狀態(tài)，并將相關(guān)信息傳輸給第二電子控制系統(tǒng)，第二電子控制系統(tǒng)用于接收和顯示第一電子控制系統(tǒng)的信息，并向第一電子控制系統(tǒng)發(fā)送指令。

基于顱內(nèi)壓反饋調(diào)節(jié)腦室內(nèi)腦脊液引流量的裝置，包括壓力傳感器、引流管、程控開關(guān)、裝載板、第一電子控制系統(tǒng)、第一電源、第二電子控制系統(tǒng)和第二電源；引流管依次由腦室段、被控制段和腹腔段組成，程控開關(guān)設(shè)置在安裝引流管被控制段的裝載板上的凹槽處，用于導(dǎo)通或截斷腦脊液通過引流管進入腹腔的通路，壓力傳感器用于對顱內(nèi)的壓力進行采集，第一電子控制系統(tǒng)用于根據(jù)顱內(nèi)的壓力狀況控制程控開關(guān)所處的狀態(tài)，并將相關(guān)信息傳輸給第二電子控制系統(tǒng)，第二電子控制系統(tǒng)用于接收和顯示第一電子控制系統(tǒng)的信息，并向第一電子控制系統(tǒng)發(fā)送指令。

本發(fā)明公開了一種基于混合差分的車流量檢測方法，其步驟包括采用攝像機采集道路交通視頻，經(jīng)逐幀提取視頻中的圖像并進行預(yù)處理，獲得待檢測的包含道路和車輛信息的圖像f(x，y)，再在車流量檢測模塊中對圖像f(x，y)進行處理，識別出圖像中車輛信息并計數(shù)。本發(fā)明對車流量進行檢測的準確性好，獲得的正確率和漏檢率分別比背景差法提高和降低約3％，獲得的誤檢率比幀間差法低約18％。

本發(fā)明提供一種干支流交匯區(qū)水位流量關(guān)系的確定方法，步驟包括：干支流交匯對目標斷面水位的 頂托強度評估；頂托作用影響下水位流量函數(shù)關(guān)系的確定；頂托作用影響下水位流量函數(shù)方程求解；多 值型水位流量關(guān)系曲線組的繪制。與已有經(jīng)驗方法相比，本發(fā)明依據(jù)河道水力學(xué)原理推導(dǎo)出的干支流交 匯區(qū)水位流量關(guān)系式具有明確的物理含義，干支流之間水位、流量的因次關(guān)系得到準確反映，因而計算 精度更高，能夠詳細而全面地給出不同干、支流來流組合下的水位流量關(guān)系曲線組，為干、支交匯區(qū)域 的水位估算提供一種便捷途徑。 

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是省教育廳直屬的一所公辦高等職業(yè)院校。學(xué)院始建于1946年，2014年成為黑龍江省首批優(yōu)秀骨干高等職業(yè)院校，2017年成為黑龍江省高水平高職院校立項建設(shè)單位。 學(xué)院鐵道專業(yè)特色鮮明，是黑龍江省唯一一所鐵路運營類高職學(xué)院，也是我國鐵道類專業(yè)最齊全的高職院校之一，鐵道專業(yè)綜合辦學(xué)實力、鐵路專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)模在全國同類高職院校中位居前列。辦學(xué)70多年來共培養(yǎng)了5萬多名畢業(yè)生，為我國鐵路事業(yè)發(fā)展輸送了大量專門人才。 學(xué)院辦學(xué)規(guī)模較大，在哈爾濱市和齊齊哈爾市分別設(shè)有3個校區(qū)。現(xiàn)開設(shè)17個專業(yè)，其中鐵道機車、鐵道車輛、鐵道供電技術(shù)、鐵道交通運營管理專業(yè)列為黑龍江省高水平建設(shè)專業(yè)。現(xiàn)有普通高職在校學(xué)生10468名。同時，與北京交通大學(xué)聯(lián)合舉辦遠程教學(xué)，成為北京交通大學(xué)現(xiàn)代遠程教育教學(xué)中心，現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)專科、本科學(xué)歷教育學(xué)生5000余名。 學(xué)院師資力量雄厚，現(xiàn)有專職教師422名，其中教授、副教授136名、具有碩士以上學(xué)位教師比例占38%，全國軌道交通職業(yè)教育名師3名、省級教學(xué)名師3名。 學(xué)院實訓(xùn)基地完備，共建有105個校內(nèi)實訓(xùn)基地、實訓(xùn)室，其中鐵道綜合演練場、電氣化鐵道演練場、有鐵道機車模擬駕駛、列車運行自動控制、鐵道信號設(shè)備檢修、鐵道工程等校內(nèi)實訓(xùn)基地在全國鐵道類高職院校中處于先進地位。學(xué)院加強與全國各鐵路局等企業(yè)合作，共建有89個校外實訓(xùn)基地，能夠滿足學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)需求。 學(xué)院深化校企合作，積極探索產(chǎn)教融合、協(xié)同育人模式，80%左右的學(xué)生實行訂單培養(yǎng)、學(xué)徒制培養(yǎng)。學(xué)院實行準軍事化管理，強化德技雙修，畢業(yè)生以應(yīng)用能力強、綜合素質(zhì)高而贏得用人單位好評。近年來畢業(yè)生就業(yè)率一直保持在95%以上，其中75%以上面向鐵路等國有大型企業(yè)就業(yè)，涌現(xiàn)出了一批杰出畢業(yè)生，有62名畢業(yè)生榮獲“火車頭獎?wù)隆被蜩F路局先進個人。 學(xué)院堅持“立足龍江、服務(wù)鐵路、輻射全國”的辦學(xué)定位，致力于培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能人才，開放辦學(xué)，改革創(chuàng)新，特色強校，努力把學(xué)院建成國內(nèi)一流、國際有影響的高職院校。

重慶軌道交通從單線運營向線網(wǎng)運營轉(zhuǎn)型，其規(guī)模和復(fù)雜性提升的同時，也 對軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化管理和運營提出挑戰(zhàn)。兩路口、牛角沱、大坪等軌道交通站 點經(jīng)常出現(xiàn)客流過度飽和狀態(tài)，尤其是工作日早、晩高峰時段、大客流事件和突 發(fā)事件情況下。由于缺乏軌道交通路網(wǎng)內(nèi)詳實的客流分布特征和精準的客流預(yù)測 手段，運力配置方案、客運組織方案、地鐵站內(nèi)緊急突發(fā)事件的預(yù)警及疏散方案 也難以有效制定，致使乘客滯留、造成安全隱患。無論是從軌道交通運營安全角度，還是社會經(jīng)濟效益角度，以軌道交通客流 大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，依托公共交通大數(shù)據(jù)平臺，分析客流分布特征，實現(xiàn)短期客流精 準預(yù)測，為運力配置、客運組織、突發(fā)事件預(yù)警及疏散提供有效保障，指導(dǎo)運營 優(yōu)化，提高運輸效率，控制運營成本，已成為全面提升重慶市軌道交通運營水平 亟待解決的重點、難點問題。

重慶軌道交通從單線運營向線網(wǎng)運營轉(zhuǎn)型，其規(guī)模和復(fù)雜性提升的同時，也 對軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化管理和運營提出挑戰(zhàn)。兩路口、牛角沱、大坪等軌道交通站 點經(jīng)常出現(xiàn)客流過度飽和狀態(tài)，尤其是工作日早、晩高峰時段、大客流事件和突 發(fā)事件情況下。由于缺乏軌道交通路網(wǎng)內(nèi)詳實的客流分布特征和精準的客流預(yù)測 手段，運力配置方案、客運組織方案、地鐵站內(nèi)緊急突發(fā)事件的預(yù)警及疏散方案 也難以有效制定，致使乘客滯留、造成安全隱患。 無論是從軌道交通運營安全角度，還是社會經(jīng)濟效益角度，以軌道交通客流大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，依托公共交通大數(shù)據(jù)平臺，分析客流分布特征，實現(xiàn)短期客流精 準預(yù)測，為運力配置、客運組織、突發(fā)事件預(yù)警及疏散提供有效保障，指導(dǎo)運營 優(yōu)化，提高運輸效率，控制運營成本，已成為全面提升重慶市軌道交通運營水平 亟待解決的重點、難點問題。 本成果以歷史客流數(shù)據(jù)分析研究為起點，通過軌道交通客流預(yù)測，為軌道交通運營優(yōu)化提供科學(xué)依據(jù)，以提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量，方便市民出行，為重慶市新發(fā)展需要創(chuàng)造更大經(jīng)濟效益和社會效益。

(1)道路交通安全規(guī)劃 針對城市交通帶來的安全問題，從問題的分析入手，在事故預(yù)防、事故處理、事故服務(wù)等多角度提出城市交通安全的規(guī)劃。技術(shù)流程如下圖所示。道路交通安全規(guī)劃一般包括交通安全調(diào)查與分析、交通安全現(xiàn)狀分析、交通安全發(fā)展趨 勢分析、道路交通安全設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃、交通安全管理規(guī)劃、交通安全保障規(guī)劃、交通安全規(guī) 劃的實施與滾動發(fā)展等。(2)道路交通安全審計清華大學(xué)承擔的道路交通安全審計項目經(jīng)過一年的調(diào)研與研究分析，提出了相應(yīng)的項目 成果。1)我國城市道路交通安全評估(審計)指南? 對城市道路交通安全評估的定義、目的、指南適用范圍、評估周期與時間、評估內(nèi) 容要求進行規(guī)定與說明。? 提出了道路交通安全評估8大基本步驟，并對每個步驟需要評估的內(nèi)容進行詳細的 分析與規(guī)定。? 對道路交通安全評估中的關(guān)鍵技術(shù)進行了研究。第一，提出了道路交通安全風(fēng)險圖 的繪制方法與目的;第二，將道路交通安全評估等級劃分為 2 大類共 6 個等級。? 提出了道路交通安全審計表單。對城市現(xiàn)有道路從道路網(wǎng)絡(luò)與功能、交通工程設(shè)施、 交叉口渠化和信號配時、路段橫斷面構(gòu)成、轉(zhuǎn)彎半徑、照明等道路工程狀況、道路使用者的 交通行為特性(尤其是行人、自行車利用者等)、道路兩側(cè)的土地利用與交通環(huán)境等進行道路 交通安全評估工作。安全評估通常采用評估單進行操作記錄和分析，分評估主表單和分表單。2)我國城市道路交通安全評估工作機制 對國家層面的領(lǐng)導(dǎo)工作機制、城市層面評估組織工作流程提出了相關(guān)的建議。 3)盤錦、錦州、遼陽三城市道路交通安全評估 項目目標在于論證評估路網(wǎng)的使用效益及應(yīng)用潛力，發(fā)現(xiàn)盤錦市的交通安全隱患，對交通安全狀況的改善和安全管理提出建議及實施方案，從而減少盤錦市交通事故的發(fā)生數(shù)量，提高交通安全水平。 三城市交通安全審計將整體性和具體性、科學(xué)性和可實施性進行雙重結(jié)合，從宏觀和微觀、策略和措施兩個層面給出了改善交通安全狀況的建議和具體方案。 方案最終以文檔和圖集兩種形式展現(xiàn)。針對問題的方案內(nèi)容包括道路基礎(chǔ)設(shè)施完善，公 交優(yōu)先措施保障，標志標線、護欄、交通安全島等交通工程設(shè)施完善，智能交通管理系統(tǒng)建 設(shè)，交通管理措施強化，人行過街設(shè)施、人行道系統(tǒng)完善等多方面內(nèi)容;方案的實施對象涉及三條道路的每條路段和每個路口。 該項目以基礎(chǔ)設(shè)施為切入點，綜合考慮了影響交通安全的人、車的行為因素，并以提高交通參與者交通安全意識和交通文明素質(zhì)為制定方案的目標之一，切實達到了提高盤錦市交 通安全水平和市民素質(zhì)的目的。