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散料電子流量計是用于稱量散料流量的稱量系統，它可以實時地計算散料的流量及重量。它首先將散料作自由落體運動，經傳感器測量，將重量信號轉化成電信號，再經過信號采樣，檢測系統測量其流量（或重量），同時測出其與設定值的誤差，通過控制器調整步進電機，由步進電機去調節進料閥門，從而使流量保持一穩定值。該項目已在現場應用，并用來測量糧食流量，效果很好，已經申請了專利。

大流量無閥壓電泵，其泵座上呈圓周均布有多個阻流體組，沿泵座側壁具有貫通泵座長度方向的流體流出通道，泵座上具有一出液孔，出液孔與流體流出通道相通；還包括分流環，安裝在泵腔的分流環安裝槽上，沿分流環的側壁的一周設置有側進液孔；分流環上端面設置有至少一個上進液孔；泵腔上端面設置有至少一個進液孔，與分流環上進液孔的數量相同，位置相匹配。本發明改進了泵座的結構，增加了分流環，可實現大流量流體輸出及多種流體的混合，擴大了無閥壓電泵的應用領域。

簡介：本發明提供一種下向流轉子流量計，屬于管道流體流量測量技術領域。該流量計包括轉子、錐形管、殼體、進口管以及出口管；轉子設置在在錐形管中，轉子為浮力大于重力的空心或低密度轉子；錐形管安裝在殼體內部，錐形管倒裝，錐形管的直徑上小下大；進口管位于殼體上方并與錐形管相聯通，出口管位于殼體下方并與錐形管相聯通，被測流體自上而下流過所述錐形管。本發明提供了一種直接安裝在下向流管道上測量流量的轉子流量計，彌補傳統上向流轉子流量計只能直接測上向流流量，而不能直接測下向流流量的不足。本發明的使用具有縮短管道長度、降低管道阻力以及減少安裝空間的效果。

科氏質量流量計采用自主設計的高靈敏度測量管型，具有較高的測量靈敏度和較大的量程比，配合高精度全數字信號解算單元，實現了流體質量流量和密度的精確計量。項技術已達到工程化的實用要求，在石油、化工、輕工、醫藥、國防等領域具有廣泛的應用前景。該技術獲航空工業總公司和北京市科技進步二等獎，

產品詳細介紹LS1206B型旋槳式流速儀LS1206B型旋槳式流速儀是一種在水文測驗中進行流速測量的常規通用型儀器，用于江河、湖泊、水庫、水渠等過水斷面中預定測點的時段平均流速的測量，亦可用于壓力管道以及某些科學實驗中進行流速測量。LS1206B型旋槳式流速儀廣泛適用于水文測驗、水利調查、農田灌溉、徑流實驗等，亦可適用于水電、環保、礦山、交通、地質、科研院所、市政等行業或部門進行相關流速或流量的監測。 主要技術性能及參數1． 旋槳回轉直徑： Φ70mm2． 旋槳水力螺距b： 120mm（理論值）3． 起轉速度v0： 0.05m/s4． 臨界速度vk： 約0.13m/s（以實際檢定值為準。據統計分析，vk遠小于上述值。）5． 測速范圍： 0.06m/s～8m/s6． 輸出信號： 磁激式開關接點通斷信號7． 信號數/轉子轉數： 2/1（每轉2個信號）8． 開關接點容量： DC U≤24V　　　　　　　　　I≤120mA9． 開關接點壽命：≥107次10． 全線相對均方差m： |m|≤1.5% （用于v≥vk時）11． 相對誤差δ： |δ|≤5%（用于v＜vk時）12． 工作水體環境： 水溫0℃～＋40℃　　　　　　　　　　水深0.1m～30m　　　　　　　　　　　懸移質含沙量≤30kg/m313． 連續工作時間： ≤8h14． 貯存環境： 溫度－25℃～＋55℃　　　　　　　　濕度≤90%RH聯系人：崔經理    手機：13598007836  電話：0371-53735520      QQ:1043256882    郵箱：hongdaerck@126.com   網址：www.hdekj.com

華東交通大學是一所以交通為特色、軌道為核心、多學科協調發展的教學研究型大學，國鐵集團與江西省人民政府、國家鐵路局與江西省人民政府“雙共建”高校，“中西部高校基礎能力建設工程”高校，博士學位授權單位。 歷史沿革：1971年，國務院、中央軍委決定將上海交通大學機車車輛系和同濟大學鐵道工程專業并入上海鐵道學院，更名為華東交通大學，遷往江西。1978年，華東交通大學與上海鐵道學院各自繼續辦學。學校原隸屬鐵道部，2000年，轉制為“中央與地方共建，以地方管理為主”。 辦學條件：學校坐落在“軍旗升起的地方”江西南昌。學校臨江懷湖、依山傍水，校內百鳥齊鳴、百花爭艷、百樹競發，是一所宜學、宜教、宜研、宜居的山水學園。占地面積2816畝，各類建筑面積80萬平方米，教學科研儀器設備總值4.81億元。圖書館收藏紙質圖書234萬冊，電子文獻233萬冊。 師資隊伍：學校現有教職工2000余人，其中專任教師1200余人，正副教授600余人。擁有“雙聘”院士、“長江學者”特聘教授、國家杰出青年基金獲得者、“萬人計劃”領軍人才、“青年長江學者”、以及國家“百千萬人才工程”、享受國務院特殊津貼、教育部“新世紀優秀人才支持計劃”、科技部“中青年科技創新領軍人才”、全國優秀教師、全國優秀教育工作者、“井岡學者”特聘教授、“雙千計劃”、“贛鄱英才555工程”人選等省部級以上優秀人才170余人次。教師博士化率達51.1%。 學科專業：學校涵蓋工、經、管、文、理、法、教育、藝術等8個學科門類。擁有3個一級學科博士點、21個一級學科碩士點，工程學學科進入ESI全球前1%，3個學科入選江西省一流學科，4個學科成為江西省學科聯盟牽頭學科，具17個專業學位授權類別，是碩士研究生推免工作單位。50余個專業面向全國招生，其中12個專業入選國家一流專業，15個專業入選省一流專業。擁有4個國家特色專業、3個國家級卓越工程師試點專業，6個專業通過工程教育認證（評估）。參加全省高校首輪本科專業綜合評價，16個獲評第一、13個第二、6個第三。 教育教學：學校形成了本碩博完整的人才培養體系，現有各類學生3萬余人。2014年，學校面向基層一線多維互動人才培養的改革與實踐，獲國家級教學成果二等獎。先后入選國家級實驗教學示范中心、國家級大學生校外實踐教育基地和首批“全國創新創業典型經驗高校”“教育部深化創新創業教育改革示范高校”“全國高校實踐育人創新創業基地”。學校堅持“以本為本”，推進“四個回歸”，持續深化本科教育改革，推動育人理念從“本科教學”轉變為“本科教育”，主體地位從“以教師為中心”轉變為“以學生為中心”，教學方法從“教為主”轉變為“學為主”。自2015級學生起實施完全學分制，大力推行小班化、互動式教學和工程教育專業認證，教學質量持續提升。不斷創新人才培養模式，開設“詹天佑班”“茅以升班”“卓越工程師班”“中鐵國際班”等特色班級；不斷更新育人理念，實施“天佑學子培育計劃”，成立天佑學院，發揮天佑學院作為本科教育改革特區和試驗基地的引領作用，著力打造具有領袖、領軍潛質的拔尖創新型和復合型人才。近年來，培養了以“中國大學生年度人物”（江西首位）、“中國大學生自強之星標兵”“中國青少年科技創新獎獲得者”、“小平科技創新團隊”等為代表的一大批優秀學生，獲中國“互聯網+”大學生創新創業大賽金獎、“挑戰杯”全國大學生課外學術科技作品競賽一等獎、全國研究生數學建模競賽一等獎等為代表的國家級獎項300余項。 科研創新：學校現擁有軌道交通基礎設施運維安全保障技術國家地方聯合工程研究中心、水果智能光電檢測技術與裝備國家地方聯合工程研究中心2個國家級科研平臺，以及省部共建協同創新中心、博士后科研流動站、博士后科研工作站、院士工作站等省部級科技平臺40余個。近5年來，承擔各級科研項目3000余項，其中，國家自然科學基金重大項目課題、重點項目，以及國家杰出青年科學基金項目、國家重點研發計劃項目課題、國家自然科學基金高鐵聯合基金重點項目等國家級項目280余項，省級項目680余項，獲各類科研經費總計4.26億元；獲得了以國家科技進步一、二等獎、江西省首個教育部人文社科一等獎和吳文俊人工智能技術發明獎一等獎為代表的一批重要獎勵；擁有國家級科技部重點領域創新團隊1個；獲2018年度江西省科技獎11項，其中一等獎4項，占全省一等獎總數的近1/5，位居全省第一；在國內外學術刊物發表論文5300余篇，其中，1400余篇被SCI、EI、ISTP檢索。獲國家發明專利200余項、實用新型專利900余項；出版論著教材580余部。 招生就業：學校面向全國33個省、自治區、直轄市、特別行政區招生，部分專業實施大類招生。在22個分批次招生的省份中，均參加一本批次招生。近年來錄取分數線逐年攀升，生源質量穩居全省高校前列。 學校連續20年獲全省就業工作評估優秀單位、就業工作先進集體，并先后獲評全國高校就業工作先進集體、全國畢業生就業典型經驗高校，及首批“全國創新創業典型經驗高校”“教育部深化創新創業教育改革示范高校”“全國高校實踐育人創新創業基地”。畢業生就業率常年位居全省高校前二。每年兩成以上畢業生進入世界500強企業，四成以上到國企就業，85%以上畢業生從事與所學專業相關工作。學生畢業5年后的平均月收入、職位晉升次數、自主創業比例較全國同類高校分別高出45.9%、0.5次和1.3%。畢業生形成了下得去、吃得苦、留得住、干得好、上得來的“五得”交大人才特質，深受用人單位青睞。 開放辦學：學校先后與英國、美國、法國、俄羅斯等國家40余所大學開展合作辦學、學分轉換及師生交流交換項目，合作培養國際化高素質人才。不斷深化“校企、校

大連交通大學是東北地區唯一一所以軌道交通為特色的高等學校。1956年，學校應我國鐵道機車車輛工業的發展需要而創建,時為大連機車車輛制造學校。1958年升格為大連鐵道學院，隸屬原鐵道部管理。2000年2月，劃轉為遼寧省政府管理。2004年5月，更名為大連交通大學。在63年的辦學歷程中，學校始終堅守大學使命，堅持服務區域經濟社會、軌道交通行業發展和國家戰略需求，形成了“崇嚴尚實、堅韌執著”的“大鐵精神”、“明德求索、鍥而不舍”的校訓，培養了十余萬名畢業生，大多數畢業生在軌道交通行業就業，部分已成為了行業領軍人物和核心技術骨干，在業內享有“中國軌道交通裝備制造業工程師搖籃”的美譽。學校現有沙河口校區、旅順口校區兩個校區，占地總面積82.1萬平方米，校舍建筑總面積54.1萬平方米。教學科研儀器設備總值3.41億元，館藏文獻資源總量為125.03萬冊，電子圖書143.40萬冊，中外文電子期刊22700余種。學校具有博士、碩士、學士學位授予權，是遼寧省一流學科重點建設高校。機械工程、材料科學與工程2個學科是遼寧省高等學校一流學科；機械工程、材料科學與工程、交通運輸工程3個學科是省一級重點學科。擁有機械工程、材料科學與工程2個博士后科研流動站，2個博士學位授權一級學科，13個碩士學位授權一級學科，6個工程碩士專業學位授權類別，47個本科專業，10個五年制雙專業，涵蓋了工、管、文、理、經、法、藝等7個學科門類。目前全日制在校生17036人，其中，本科生14807人，碩士、博士研究生2229人。學校具有推薦優秀應屆本科畢業生免試攻讀研究生資格，是教育部第二批實施卓越工程師教育培養計劃高校、國家軟件人才國際培訓（大連）基地、國家級人才培養模式創新實驗區、全國建設高水平運動隊院校和體育文化研究基地、遼寧省車輛工程緊缺本科人才培養基地、遼寧省對日服務外包人才培養基地和大連東北亞國際航運人才培訓基地。2006年10月，以“優秀”的成績通過了教育部本科教學工作水平評估。學校現有國家級特色專業建設點4個、國家級綜合改革試點專業2個、教育部卓越工程師教育培養計劃試點專業5個、中國工程教育認證專業4個；省一流本科教育示范專業11個；省級特色專業、示范專業、重點支持專業、應用型轉型專業、創新創業教育改革試點等專業點31個。國家級虛擬仿真實驗教學中心1個、國家級工程實踐教育中心4個、省級實驗教學示范中心17個、省級大學生實踐教育基地11個；省級以上本科精品類課程35門。近三年，學生獲得國家級、省級科技競賽獎勵554項。學校現有專任教師938人，其中教授172人、副教授329人，具有碩士、博士學位的教師約占教師總數的90%。擁有“長江學者獎勵計劃”特聘教授、國家杰出青年科學基金獲得者1人，國家“千人計劃”人選1人，百千萬人才工程國家級人選2人、國務院政府特殊津貼獲得者11人、全國優秀教師1人、科技部“創新人才推進計劃”入選者1人；省部級有突出貢獻的專家、攀登學者、特聘教授、優秀專家15人，省“十百千高端人才引進工程”、百千萬層次人選83人，省“興遼英才計劃”青年拔尖人才、優秀青年骨干教師、創新人才33人，省部級優秀教師、教學名師19人，省青年學科帶頭人、專業帶頭人7人；省級教學團隊6個，省級科研創新團隊7個。學校是國家產學研合作先進單位，是遼寧省產學研合作創新基地。發起成立了“中國軌道交通裝備制造創新聯盟”，牽頭成立了“遼寧省軌道交通產業校企聯盟”、“連續擠壓產業創新聯盟”。建有國家級大學科技園、國家地方聯合工程研究中心、教育部工程中心、國家技術轉移示范機構、遼寧省高等學校產業研究院等國家級、省部級科技平臺29個。2015年以來，學校獲批國家973計劃、國家863計劃、國家科技支撐計劃、國家自然科學基金等國家級科研項目83項、省部級項目569項；獲省部級科技成果獎23項；國家授權專利1003件，其中發明專利220件；發表學術論文2701篇，其中被三大檢索收錄1411篇；出版學術專著107部。簽訂橫向合同724項，合同額超2.14億元。學校是中國政府獎學金來華留學生招收院校、《中美人才培養計劃》121項目創新人才培養實驗基地。先后與澳大利亞、美國、日本、俄羅斯等國家的80多所院校和教育科研機構建立了校際合作關系。學校經教育部批準設立中外合作辦學機構——大連交通大學遠交大交通學院。開辦本科教育項目3個，建有中日友好大連人才培訓中心。學校是全國大學生暑期社會實踐先進單位，在全國大學生藝術展演活動中兩次獲得優秀組織獎，“青年馬克思主義者百千萬培養工程”等兩項成果被評為教育部高校校園文化建設優秀成果。2019年學校獲評“遼寧省高等學校先進黨組織”。新時代，學校以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，緊緊圍繞遼寧老工業基地全面振興和現代軌道交通裝備制造業發展，抓牢“一帶一路”“交通強國”“高鐵走出去”等國家戰略實施的發展機遇，全面深化改革，深入推進“雙一流”建設，大力推進學校第二次黨代會確定的“五大戰略”，凝聚發展力量，堅定不移地朝著特色鮮明的高水平研究應用型大學的建設目標邁進。

在詳實的交通調查的基礎上，從宏觀和微觀、定性和定量的角度來分析診斷當前城市交通系統存在的問題，依據城市總體規劃等相關規劃，制定科學合理的城市綜合的交通規劃。城市綜合交通規劃研究的主要內容有：對城市發展、城市交通進行分析，并揭示其在城市中的關系與特征；城市交通需求預測與分析，以定量與定性結合的方法對城市不同特征的交通需求進行預測與分析；城市交通發展戰略分析，對城市交通發展進行戰略指導；城市道路網的規劃，分析現狀路網特點與問題，并提出規劃年限的路網方案，同時優化；公共交通的規劃，結合城市對公共交通的需求，從公共交通的方式、樞紐、場站、車輛、政策等多方面提出規劃方案；城市停車的規劃，針對城市停車問題，在上述分析和對停車需求分析預測基礎上，提出停車設施規劃、機制、政策等方案；對外交通與樞紐規劃研究；交通管理方案規劃以及城市其他重要交通問題的規劃；綜合交通實施的規劃方案。

(1)軌道交通線網規劃軌道交通規劃1)對城市建設現狀、城市發展規劃、現狀交通特征、交通發展趨勢以及原有線網規劃 方案進行整理分析，掌握未來城市經濟發展、空間結構、土地利用、人口分布以及客流走廊 分布等情況，為線網規劃提供依據。2)對城市軌道交通合理規模進行匡算、對線網形態進行分析，并在“點”、“線”、“面” 層次分析的基礎上建立符合軌道交通線路和站點布設的選擇集，并提出規劃備選方案。3)對備選方案進行客流條件、相關指標、線網功能以及線網特點等多方面的定性與定 量分析，并對備選方案優化調整，推薦出首選方案。4)對推薦方案進行與城市交通樞紐的銜接程度、線網客流的均衡性和強度、線網結構 層次性和可達性、對大型客流集散點的覆蓋程度等方面進行評價，如符合條件，則確定軌道 線網規劃方案，如不滿足條件，則重新對方案進行優化調整，直至確定符合條件的規劃方案。(2)軌道交通客流需求預測 在城市軌道交通項目中，客流預測是不可分割的組成部分。客流預測的前提是客運需求預測，通常以居民出行調查數據作為依據，按照傳統的四階段法進行預測。其中，發生量預 測通常采用原單位法，這種方法概念清晰，模型標定的結果有明確的物理含義，而且預測的 精度也很好。為了充分考慮到未來人口變化、土地利用形態變化對小區發生吸引量的影響， 需求預測時應該分目的進行。在方式分擔中，通常采用多項 logit 模型，必要時可以采用非 集計預測方法。清華大學是國內較早開展軌道交通客流研究的單位之一，具有豐富的理論基礎和實踐經驗，承擔過多個城市的軌道交通線網專項規劃，同時承擔了軌道交通線網規劃階段、建設規 劃階段、工程可研階段的客流需求預測項目，累計 10 余項，這些項目包括:

在翔實的交通調查的基礎上，從宏觀和微觀、定性和定量的角度來分析診斷當前城市交通系統存在的問題，依據城市總體規劃等相關規劃，制定科學合理的城市綜合交通規劃。 城市綜合交通規劃研究的主要內容有:? 對城市發展、城市交通進行分析，并揭示其在城市中的關系與特征;? 城市交通需求預測與分析，以定量與定性結合的方法對城市不同特征的交通需求進行預測與分析;? 城市交通發展戰略分析，對城市交通發展進行戰略指導;? 城市道路網的規劃，分析現狀路網特點與問題，并提出規劃年限的路網方案，同時優化;? 公共交通的規劃，結合城市對公共交通的需求，從公共交通的方式、樞紐、場站、車輛、政策等多方面提出規劃方案;? 城市停車的規劃，針對城市停車問題，在上述分析和對停車需求分析預測基礎上，提出停車設施規劃、機制、政策等方案;? 對外交通與樞紐規劃研究;? 交通管理方案規劃以及城市其他重要交通問題的規劃; ? 綜合交通實施的規劃方案。