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高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺
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一種基于計(jì)算機(jī)視覺的個(gè)性化腳部建模與鞋墊定制方法
本發(fā)明公開了一種基于計(jì)算機(jī)視覺的個(gè)性化腳部建模與鞋墊定制方法，包括：獲取被測者的腳部視頻數(shù)據(jù)，對腳部視頻數(shù)據(jù)中相鄰的兩幀圖像進(jìn)行特征點(diǎn)提取，并用利用光流法對相鄰視頻幀之間的特征點(diǎn)進(jìn)行跟蹤匹配，采用零均值歸一化互相關(guān)系數(shù) ZNCC 驗(yàn)證剔除其中不可靠的跟蹤結(jié)果，并根據(jù)跟蹤匹配的結(jié)果構(gòu)造特征點(diǎn)的軌跡，對腳部視頻數(shù)據(jù)中的關(guān)鍵幀進(jìn)行選取，根據(jù)得到的特征點(diǎn)軌跡，并利用SFM 方法對視頻關(guān)鍵幀隊(duì)列中的特征點(diǎn)軌跡進(jìn)行三維重建，以生
華中科技大學(xué)
2021-04-14
一種基于有限元的鈦合金變齒距銑削三維建模方法
本發(fā)明公開了一種基于有限元的鈦合金變齒距銑削三維建模方 法，包括以下步驟:首先獲取刀具系統(tǒng)參數(shù)、工件與刀具的材料參數(shù)， 并制定切削工藝參數(shù);根據(jù)工藝參數(shù)，按照銑刀各刀齒與前一刀齒的 徑向夾角之比等于對應(yīng)的每齒進(jìn)給量之比的原則進(jìn)行銑刀幾何建模; 對銑刀與工件的物理模型、接觸關(guān)系與運(yùn)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行建模;提交工作 到 ABAQUS/Explicit 求解器進(jìn)行求解計(jì)算;得到求解結(jié)果后，繪制銑 削力-時(shí)間曲線圖，銑削溫度-時(shí)間曲線圖，或某特定節(jié)點(diǎn)集合的應(yīng)力、 應(yīng)變圖。由于本發(fā)明中考慮了銑刀的
華中科技大學(xué)
2021-04-14
一種基于改進(jìn)的 SVD-Krylov 算法的數(shù)控機(jī)床進(jìn)給系統(tǒng)建模方法
本發(fā)明公開了一種基于改進(jìn)的 SVD-Krylov 算法的數(shù)控機(jī)床進(jìn)給 系統(tǒng)建模方法，該算法包括如下步驟：基于動(dòng)力學(xué)方程建立數(shù)控機(jī)床 進(jìn)給系統(tǒng)的狀態(tài)空間方程模型；獲得原始系統(tǒng)狀態(tài)空間矩陣，原始系 統(tǒng)和傳遞函數(shù)模型；設(shè)定降階系統(tǒng)階次，啟動(dòng)多點(diǎn)矩匹配 SVD-Krylov·112·算法進(jìn)行降階；輸出降階系統(tǒng)狀態(tài)空間矩陣，降階系統(tǒng)及相應(yīng)降階傳 遞函數(shù)模型；采用正交實(shí)驗(yàn)方法和時(shí)間響應(yīng)法進(jìn)行降階算法仿真驗(yàn)證。 提出的降階建模算法降階后的模型能夠保證漸近穩(wěn)定，計(jì)算效率高， 同時(shí)采用迭代
華中科技大學(xué)
2021-04-14
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基于高性能計(jì)算集群機(jī)器學(xué)習(xí)的交通大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)
本平臺實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的可視化、預(yù)測、關(guān)聯(lián)性分析
中山大學(xué)
2021-04-10
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軌道交通車輛制動(dòng)能量氣動(dòng)回收再利用裝置
一種軌道交通車輛制動(dòng)能量氣動(dòng)回收再利用裝置，屬于軌道交通車輛技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型由安裝在 車輛轉(zhuǎn)向架車軸上的凸輪，安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的其余部件組成。其中凸輪、滾子和氣缸活塞桿構(gòu)成凸輪 機(jī)構(gòu)，將車軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為氣缸活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；排氣單向閥、吸氣單向閥連接在氣缸的無桿側(cè)，在氣缸活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)排氣和吸氣功能，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為氣壓能。該裝置能夠?qū)⒅苿?dòng)能直接回 收成氣壓能，以供車輛系統(tǒng)使用。
南京工程學(xué)院
2021-04-11
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基于多重路徑集的最優(yōu)交通流預(yù)測方法與擁擠收費(fèi)方法
基于多重路徑集的最優(yōu)交通流預(yù)測方法與擁擠收費(fèi)方法，算法具體步驟如下：步驟0.組織交通調(diào)查，確定每個(gè)OD對之間不同類別出行者的需求量及其合理路徑集合。步驟1.在零流網(wǎng)絡(luò)上，進(jìn)行流量加載，得到輔助路徑流量令初始路徑流量置k＝0。步驟2.計(jì)算各路徑的廣義路徑行駛時(shí)間向量步驟3.進(jìn)行流量加載，得到輔助路徑流量向量步驟4.如果滿足收斂指標(biāo)要求，則停止迭代，將當(dāng)前迭代點(diǎn)fk作為系統(tǒng)最優(yōu)路徑流量；否則轉(zhuǎn)步驟5。步驟5.沿方向利用某種線搜索方法，計(jì)算迭代步長λk。步驟6.更新路徑流量，令k＝k+1，轉(zhuǎn)步驟2。本發(fā)明嚴(yán)格證明了該方法的有效性和實(shí)用性：即使對不同類型的出行者施加同樣的收費(fèi)，仍然能夠達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)狀態(tài)。
東南大學(xué)
2021-04-11
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面向智能交通的計(jì)算機(jī)視覺產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)
智能交通是關(guān)鍵在于兩方面：智能道路與智能車輛。前者主要目的在于規(guī)范 交通秩序，提升道路的通行能力；后者的使命是通過發(fā)展通過駕駛輔助系統(tǒng)，最 終實(shí)現(xiàn)車輛的無人駕駛。 針對智能道路，團(tuán)隊(duì)研發(fā)了電子警察。通過裝配在城市交通路口的智能一體 相機(jī)，電子警察自動(dòng)抓拍車輛闖紅燈和變道等違章行為，通過治理違章規(guī)范駕駛 行為。其核心技術(shù)在于基于計(jì)算機(jī)視覺的嵌入式車輛運(yùn)動(dòng)分析系統(tǒng)。團(tuán)隊(duì)與智能 相機(jī)廠商合作，開發(fā)了基于達(dá)芬奇（DaVinci）平臺的嵌入式電子警察產(chǎn)品，并 已成功上市銷售數(shù)百套。 針對智能車輛，團(tuán)隊(duì)研發(fā)了交通標(biāo)識自動(dòng)識別系統(tǒng)。通過車載視覺智能分析 系統(tǒng)，提前主動(dòng)定位并識別交通標(biāo)識，規(guī)避違章駕駛。團(tuán)隊(duì)與國內(nèi)領(lǐng)先的無人車 研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，已參加數(shù)屆中國智能車未來挑戰(zhàn)賽（IVFC）,獲得了交通標(biāo)識識 別第一名及總成績第三名的成績，并得到了中央電視臺等機(jī)構(gòu)的好評。
重慶大學(xué)
2021-04-11
快速道路交通安全設(shè)計(jì)與主動(dòng)控制關(guān)鍵技術(shù)
"該成果獲2017年度國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)（通用項(xiàng)目）。(1)創(chuàng)立了快速道路交通安全狀態(tài)辨識事故風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法體系。 (2)提出了事故前兆的快速道路交通安全分析與多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。 (3)研發(fā)了基于速度引導(dǎo)的快速道路交通安全主動(dòng)調(diào)控技術(shù)。 建立了快速道路交通事故前兆特征的表征與識別方法，系統(tǒng)解析了交通事故風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理及演變規(guī)率，提出了快速道路交通安全狀態(tài)類歸與主動(dòng)辨識技術(shù)，構(gòu)造了快速邊路交通審故風(fēng)險(xiǎn)主動(dòng)預(yù)警技術(shù)。提出了事故前兆特征的快速道路交通安全分析技術(shù)，研制了事故前兆特征的交通事故風(fēng)險(xiǎn)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件，研發(fā)了快速邊路出入交通沖突仿真快速提取技術(shù)，提出了綜合考慮效率、安全、環(huán)境和能耗的快速道路典型節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)多目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化技術(shù)。某于交通安全影響系數(shù)構(gòu)建了常用車速管控設(shè)施綜合優(yōu)化技術(shù)，提出了不利天氣條件下快速道路限速值優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)，構(gòu)建了面向安全增強(qiáng)、效率提升和多目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化的可變限速控制和系統(tǒng)搭建技術(shù)。 "
東南大學(xué)
2021-04-10
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一種自動(dòng)翻轉(zhuǎn)的太陽能交通警示牌
本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)翻轉(zhuǎn)的太陽能交通警示牌，包括警示板框架、支撐柱，支撐柱上端與警示板框架的底板固定連接，警示板框架頂板安裝有太陽能電池組件，太陽能電池組件包括有太陽能電池板、蓄電池，警示板框架的左側(cè)板與右側(cè)板之間安裝有多個(gè)警示板，警示板安裝于轉(zhuǎn)軸上，左側(cè)板、右側(cè)板上分別設(shè)有安裝槽，轉(zhuǎn)軸的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于左側(cè)板、右側(cè)板的安裝槽內(nèi)，轉(zhuǎn)軸一端安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪，各個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪之間傳動(dòng)連接有傳動(dòng)鏈條；其中一個(gè)轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸之間傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述蓄電池之間電連接。本實(shí)用新型根據(jù)天氣自動(dòng)翻轉(zhuǎn)控制
安徽建筑大學(xué)
2021-01-12
大學(xué).jpg){kind=logo}
教學(xué)-研究-演示一體化的城市智慧交通沙盤平臺
北京工業(yè)大學(xué)
2021-04-14