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智能交通運(yùn)輸仿真及測(cè)評(píng)系統(tǒng)包括交通仿真和智能交通測(cè)評(píng)兩大部分，主要由城市交通控制仿真系統(tǒng)、列車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)、鐵路行車(chē)安全保障系統(tǒng)以及駕駛員可靠性及適應(yīng)性檢測(cè)系統(tǒng)線(xiàn)成。城市交通控制仿真系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨型系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)仿真僅限于四個(gè)節(jié)點(diǎn)（交叉口），而該系統(tǒng)是能仿真150個(gè)節(jié)點(diǎn)的大型路網(wǎng)系統(tǒng)，具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性和操作性很強(qiáng)的系統(tǒng)。其主要內(nèi)容如下： 列車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)基于定性仿真理論的鐵路行車(chē)仿真技術(shù)，利用定性仿真中的推理仿真、并行仿真等理論以及面向?qū)ο蟮某橄蠼＜夹g(shù)，結(jié)合鐵路行車(chē)系統(tǒng)的實(shí)際情況，建立以分局高度所日常工作為背景的鐵路行車(chē)仿真系統(tǒng)。該仿真系統(tǒng)包括： 1、調(diào)度區(qū)段環(huán)境仿真 1）車(chē)站、區(qū)間基礎(chǔ)設(shè)備仿真：研究包括道岔、信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段等基礎(chǔ)設(shè)備建模方式，描述其屬性、動(dòng)作以及行為，如道岔開(kāi)通方向變更、信號(hào)機(jī)顏色轉(zhuǎn)換等，并建立動(dòng)態(tài)仿真模型； 2）車(chē)站聯(lián)鎖關(guān)系、區(qū)間閉塞關(guān)系仿真：研究聯(lián)鎖關(guān)系、閉塞關(guān)系的抽象方式，建立進(jìn)路、閉塞分區(qū)等帛象模型，描述其屬性，并實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、閉塞分區(qū)的行為動(dòng)作，如鎖閉、取消、自動(dòng)解鎖等； 3）車(chē)站各種作業(yè)、任務(wù)仿真：建立車(chē)站接車(chē)、發(fā)車(chē)、等作業(yè)的羅輯模型，描述作業(yè)的基本屬性，實(shí)現(xiàn)其行為動(dòng)作，如控制進(jìn)路、控制列車(chē)等，建立車(chē)站客貨運(yùn)業(yè)務(wù)仿真模型，模擬車(chē)站的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括一個(gè)控制端和 多個(gè)列車(chē)端、基站端，每個(gè)列車(chē)端安裝有攝像頭、信號(hào)調(diào)制器和發(fā)射 天線(xiàn)，每個(gè)基站端安裝有接收天線(xiàn)和多路無(wú)線(xiàn)選擇單元，當(dāng)列車(chē)端經(jīng) 過(guò)兩個(gè)相鄰基站端的重復(fù)覆蓋區(qū)域時(shí)，兩個(gè)多路無(wú)線(xiàn)選擇單元對(duì)接收 的無(wú)線(xiàn)信號(hào)強(qiáng)度與預(yù)定閾值進(jìn)行比較，選擇接收高于預(yù)定閾值的無(wú)線(xiàn) 信號(hào)并傳輸至控制端，當(dāng)兩個(gè)無(wú)線(xiàn)信號(hào)的強(qiáng)度都低于預(yù)定閾值時(shí)，則 均傳輸至控制端，由控制端判斷接收，通過(guò)基站端的多路無(wú)線(xiàn)

我們將本產(chǎn)品命名為智能交通系統(tǒng)（Smart Transportation System，STS）產(chǎn)品以體系完整呈現(xiàn)，包含車(chē)載移動(dòng)終端，服務(wù)端兩部分，服務(wù)端又可分為控制中心部分和指揮終端，可通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)完成信息雙向傳輸。產(chǎn)品將車(chē)輛，服務(wù)端，以及乘客構(gòu)成智能網(wǎng)絡(luò)。

本發(fā)明公開(kāi)了一種軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括一個(gè)控制端和 多個(gè)列車(chē)端、基站端，每個(gè)列車(chē)端安裝有攝像頭、信號(hào)調(diào)制器和發(fā)射 天線(xiàn)，每個(gè)基站端安裝有接收天線(xiàn)和多路無(wú)線(xiàn)選擇單元，當(dāng)列車(chē)端經(jīng) 過(guò)兩個(gè)相鄰基站端的重復(fù)覆蓋區(qū)域時(shí)，兩個(gè)多路無(wú)線(xiàn)選擇單元對(duì)接收 的無(wú)線(xiàn)信號(hào)強(qiáng)度與預(yù)定閾值進(jìn)行比較，選擇接收高于預(yù)定閾值的無(wú)線(xiàn) 信號(hào)并傳輸至控制端，當(dāng)兩個(gè)無(wú)線(xiàn)信號(hào)的強(qiáng)度都低于預(yù)定閾值時(shí)，則 均傳輸至控制端，由控制端判斷接收，通過(guò)基站端的多路無(wú)線(xiàn)選擇單 元的選擇切換接收，減少了信息傳輸量、提高信息傳輸效率，并減輕 了控制端的信息

本項(xiàng)目的研究成果，能夠幫助出行者在出行之前提前規(guī)劃出行路徑，在出行之中選擇最優(yōu)出行路徑，同時(shí)可以獲取實(shí)時(shí)交通誘導(dǎo)信息、服務(wù)信息、事故信息等，提高了出行舒適度和自由度；能夠?qū)⒖焖俾方煌骱侠淼姆峙涞铰肪W(wǎng)之中，提高道路利用率，緩解局部區(qū)域交通擁擠，提升系統(tǒng)整體運(yùn)行效益。另外，所開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)將車(chē)輛、道路和使用者應(yīng)密結(jié)合起來(lái)，不僅能夠有效地解決交通擁擠問(wèn)題，還能對(duì)交通事故的應(yīng)急處理、環(huán)境保護(hù)和資源的節(jié)約等都有顯著的效果，最終有利于交通動(dòng)態(tài)及靜態(tài)信息在最大范圍內(nèi)、最大限度地被交通管理者、出行者、駕駛員所共享，并通過(guò)集成挖掘和多方式的交通信息的發(fā)布，從而實(shí)施整個(gè)快速路交通系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)快速路管理的信息化和智能化。

成果與項(xiàng)目的背景及主要用途：智能交通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中的作用已不言而喻。在車(chē)輛牌照中嵌入射頻識(shí)別卡（Radio Frequency Identification，RFID），結(jié)合由所有路口和主要路段地下鋪設(shè)的讀卡器、手持終端、監(jiān)控中心構(gòu)成車(chē)輛交通監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市（地區(qū)）的完整、嚴(yán)密的交通管理，大幅度提高道路交通的效率，并具有以下有突出的效果： （1）統(tǒng)計(jì)該路口的交通流量及其時(shí)間、車(chē)型分布，為正確引導(dǎo)和調(diào)度車(chē)輛行駛、道路改造提供依據(jù)。 （2）追蹤被盜車(chē)輛和特定車(chē)輛。 （3）跟蹤肇事逃逸車(chē)輛。 （4）跟蹤報(bào)廢車(chē)輛和逃避規(guī)費(fèi)的車(chē)輛。 （5）跟蹤套牌、偽造（RFID）車(chē)牌車(chē)輛。 （6）配合車(chē)輛傳感器、攝像頭和專(zhuān)用 PDA，可以準(zhǔn)確甄別無(wú)合法 RFID 車(chē)牌的車(chē)輛。 （7）對(duì)在路口的車(chē)輛交通違章可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)判斷、自動(dòng)記錄和自動(dòng)通知相關(guān)人員等功能。 （8）統(tǒng)計(jì)車(chē)輛運(yùn)行的種類(lèi)、時(shí)刻與時(shí)間等，為社會(huì)發(fā)展提供寶貴的基本數(shù)據(jù)。 （9）為各種智能交通子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)條件。如在此系統(tǒng)的基礎(chǔ)上可以建立： （一）城市道路交通控制與管理系統(tǒng)及其子系統(tǒng)： (a)靜態(tài)交通管理及停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)； (b)城市道路停車(chē)收費(fèi)管理系統(tǒng)； (c)公共交通自動(dòng)監(jiān)控及通信調(diào)度系統(tǒng)； (d)城市交通一卡通智能支付、結(jié)算系統(tǒng)。 （二）城市交通綜合管理系統(tǒng) （三）城市對(duì)外交通綜合管理系統(tǒng)及其子系統(tǒng)： (a)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)； (b)出入口交通信息采集系統(tǒng)。 技術(shù)原理與工藝流程簡(jiǎn)介：系統(tǒng)構(gòu)成如圖所示。 技術(shù)水平及專(zhuān)利與獲獎(jiǎng)情況：該機(jī)采用了當(dāng)今最先進(jìn)的 RFID(射頻識(shí)別卡)、 微處理器技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。已申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利：基于射頻識(shí)別的車(chē)輛交通監(jiān)控系統(tǒng)（專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枺?00510013229.X）。并正在申請(qǐng)國(guó)際專(zhuān)利。 應(yīng)用前景分析及效益預(yù)測(cè)：基于 RFID 的車(chē)輛交通管理系統(tǒng)具有原始創(chuàng)新性，該系統(tǒng)可望解決車(chē)輛交通中多數(shù)的管理問(wèn)題，而且易于實(shí)施和低成本，具有重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 應(yīng)用領(lǐng)域： 車(chē)輛交通管理。 技術(shù)轉(zhuǎn)化條件（包括：原料、設(shè)備、廠(chǎng)房面積的要求及投資規(guī)模）：生產(chǎn)不需特殊條件，但投資需要千萬(wàn)元以上。 合作方式及條件：專(zhuān)利許可（費(fèi)用＝實(shí)施地車(chē)輛總數(shù)×5 元×年數(shù)）。

在軌道檢測(cè)實(shí)訓(xùn)中利用各類(lèi)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x可以對(duì)高速鐵路板式無(wú)碴軌道線(xiàn)路進(jìn)行檢測(cè)及精調(diào)實(shí)訓(xùn)以達(dá)到教學(xué)的目的。通過(guò)完成實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，對(duì)軌道線(xiàn)路結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)及精確調(diào)整作業(yè)流程進(jìn)行整體的學(xué)習(xí)，讓同學(xué)們掌握高速鐵路施工過(guò)程及運(yùn)營(yíng)過(guò)程。同學(xué)們還可以掌握高精度伺服馬達(dá)全站儀在施工過(guò)程及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的運(yùn)用，了解無(wú)砟軌道線(xiàn)路控制測(cè)量作業(yè)流程，以及無(wú)砟軌道底座板施工及粗鋪、邊線(xiàn)放樣測(cè)量等。在掌握高速鐵路施工過(guò)程及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，學(xué)會(huì)無(wú)碴軌道線(xiàn)路 CPIII 控制測(cè)量作業(yè)流程，最終具備高速鐵路線(xiàn)路工崗位檢測(cè)及調(diào)整軌道結(jié)構(gòu)的技能，成為行業(yè)需求性人才。

聯(lián)網(wǎng)登錄后臺(tái)服務(wù)器，查詢(xún)和瀏覽網(wǎng)頁(yè)及數(shù)字維修資料；通過(guò)FTP客戶(hù)端，從后臺(tái)服務(wù)器下載文件及解壓壓縮文件至SD存儲(chǔ)卡；拍攝現(xiàn)場(chǎng)圖片、短視頻并傳回服務(wù)器供分析處理；實(shí)時(shí)加密通話(huà)，方便現(xiàn)場(chǎng)維修人員與專(zhuān)家團(tuán)交流溝通；語(yǔ)音命令識(shí)別，解放操作人員雙手等。 應(yīng)用領(lǐng)域： 飛機(jī)維修，宇航員執(zhí)行任務(wù)，大型機(jī)械遠(yuǎn)程維修，遠(yuǎn)程醫(yī)療，軍事作戰(zhàn)現(xiàn)場(chǎng)等。 特色及先進(jìn)性： 輕便可穿戴，雙目成像眼睛，語(yǔ)音識(shí)別解放雙手，通話(huà)加密，強(qiáng)大的后臺(tái)專(zhuān)家資源支持等。 解決的關(guān)鍵問(wèn)題和實(shí)施后效果： 解放了遠(yuǎn)程維修人員的雙手，使維修現(xiàn)場(chǎng)能夠得到后臺(tái)強(qiáng)大的專(zhuān)家資源支持，實(shí)施后可以大大節(jié)省維修時(shí)間，解決更多復(fù)雜的維修問(wèn)題。 圖1 雙目可穿戴設(shè)備實(shí)物 圖2 單目可穿戴設(shè)備實(shí)物