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西安交通大學(xué)口腔醫(yī)院臨床技能訓(xùn)練中心教學(xué)設(shè)備購置項(xiàng)目招標(biāo)項(xiàng)目的潛在投標(biāo)人應(yīng)在西安市太白南路181號西部電子社區(qū)A座A區(qū)209標(biāo)書發(fā)售室獲取招標(biāo)文件，并于2022年06月21日14點(diǎn)00分（北京時(shí)間）前遞交投標(biāo)文件。

北京交通大學(xué)超大規(guī)模預(yù)訓(xùn)練云服務(wù)項(xiàng)目競爭性磋商

2021 年 1 月 27 日，由西南交大與中車大同聯(lián)合研制的我國首臺氫燃料電池混合動力機(jī)車，在中車大同電力機(jī)車有限公司成功下線，標(biāo)志著我國氫能軌道交通技術(shù)取得關(guān)鍵突破。該車采用西南交通大學(xué)陳維榮教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的軌道交通大功率燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，突破了燃料電池混合動力系統(tǒng)集成、系統(tǒng)優(yōu)化控制以及能量管理等核心技術(shù)，電堆采用國際領(lǐng)先、可低溫啟動的日本豐田金屬電堆，這也是燃料電池金屬電堆在軌道交通領(lǐng)域的首次應(yīng)用。該車設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí) 80 公里，滿載氫氣可單機(jī)連續(xù)運(yùn)行 24.5 小時(shí)，平直道最大牽引載重超過 5000 噸，在不用改變?nèi)魏舞F路基礎(chǔ)線路條件下，可在各類機(jī)務(wù)段、車輛段、編組站以及大型工廠、礦山、港口等場所執(zhí)行運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)車、救援等多用途任務(wù)。 陳維榮教授團(tuán)隊(duì)自 2008 年起，在我國率先開展氫燃料電池在軌道交通中的應(yīng)用研究，開拓了氫能軌道交通研究方向。歷時(shí)十余年的技術(shù)攻關(guān)，團(tuán)隊(duì)突破了大功率燃料電池優(yōu)化控制、混合動力系統(tǒng)能量管理、故障診斷與壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)，于 2013 年成功研制我國首輛燃料電池電動機(jī)車，并于 2016 年與中車唐山公司聯(lián)合研制成功世界首列燃料電池混合動力有軌電車，引領(lǐng)了我國氫能軌道交通技術(shù)發(fā)展。 

鋰離子電池是用于便攜式電子設(shè)備和電動汽車的最先進(jìn)的電化學(xué)儲能技術(shù)，然而以石墨作為負(fù)極的傳統(tǒng)鋰離子電池的比容量較低且能量密度已接近極限，難以滿足人們對高能量密度二次電池的需求。

上海交通大學(xué)物理與天文學(xué)院俞進(jìn)教授與成都理工大學(xué)地科院行星科學(xué)國際研究中心趙宇鴳研究員、中國科學(xué)院上海技術(shù)物理研究所徐衛(wèi)明研究員和中國科學(xué)院地球化學(xué)研究所劉建忠研究員為論文的共同通訊作者。

2023年3月2日，國際頂級學(xué)術(shù)期刊《Nature》刊發(fā)上海交通大學(xué)黃興溢教授團(tuán)隊(duì)與合作者的研究成果“Ladderphane copolymers for high temperature capacitive energy storage”。黃興溢教授和王慶教授為通訊作者，陳杰助理研究員、周垚博士和黃興溢教授為共同第一作者，上海交通大學(xué)為論文的第一完成單位。

西安交通大學(xué)第一附屬醫(yī)院內(nèi)分泌代謝科施秉銀教授、王悅博士團(tuán)隊(duì)近十年來在多項(xiàng)國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目的支持下，開展針對于GO發(fā)病機(jī)制和治療靶點(diǎn)的基礎(chǔ)到臨床研究（from bench to bedside）。該團(tuán)隊(duì)前期已經(jīng)通過單細(xì)胞RNA測序發(fā)現(xiàn)GO患者的外周血中存在一群以炎癥、趨化為特征的CD4+毒性T細(xì)胞（CTL），是GO的治療的可能新靶點(diǎn)。

一種基于聚類強(qiáng)化學(xué)習(xí)的城市道路交叉口交通信號優(yōu)化方法，該方法涉及智能優(yōu)化技術(shù)領(lǐng)域，可以提高單位時(shí)間內(nèi)通過道路交叉口的車輛數(shù)。道路交叉口是道路網(wǎng)的重要組成部分，也是路段交通流的瓶頸。研究顯示，城市平面交叉口的通行能力只相當(dāng)于路段上的40%-50%。平面交叉口所消耗的時(shí)間約占全程時(shí)間的31%，而車輛行駛延誤時(shí)間中有80%-90%由平面交叉口延誤造成。提高城市平面道路交叉口的通行能力，可以減少車輛延誤，節(jié)約人們的出行時(shí)間，增強(qiáng)人們的出行安全，并能夠減輕環(huán)境污染。  本發(fā)明能夠根據(jù)交叉口的 交通狀態(tài)自動選擇合適的相位動作，以適應(yīng)交叉口交通狀況的變化，能夠提高單位時(shí)間內(nèi)通  過交叉口的車輛數(shù)，減少車輛延誤。與其他聚類強(qiáng)化學(xué)習(xí)方法的不同之處在于，本發(fā)明在學(xué) 習(xí)過程中，能夠根據(jù)回報(bào)值的標(biāo)準(zhǔn)差動態(tài)地增加或減少質(zhì)心數(shù)，能在保證強(qiáng)化學(xué)習(xí)收斂的前  提下盡可能地減少質(zhì)心數(shù)，從而盡可能減少Q(mào)值函數(shù)存儲空間、提高收斂速度，使交通信號控制策略更快地適應(yīng)當(dāng)前交通流情況，從而盡可能減少交通延誤。

本實(shí)用新型公開了一種室燃爐共處置危險(xiǎn)廢物焚燒系統(tǒng)。爐膛下部布置有燃燒器、霧化燃燒器、燃燼風(fēng)口，爐膛上部爐墻布置有水冷壁并與尾部煙道相連，爐膛底部布置有排渣裝置；固態(tài)危險(xiǎn)廢物和煤分別儲存在固態(tài)危險(xiǎn)廢物料倉和煤倉內(nèi)，通過給煤機(jī)送入磨煤機(jī)制粉并由一次風(fēng)機(jī)送入固體進(jìn)料口，二次風(fēng)由二次風(fēng)機(jī)送入固體進(jìn)料口助燃；液態(tài)危險(xiǎn)廢物料罐、液態(tài)危險(xiǎn)廢物給料泵、液體進(jìn)料口順次相連。本實(shí)用新型有效利用現(xiàn)有室燃爐進(jìn)行危險(xiǎn)廢物的共處置焚燒，降低危險(xiǎn)廢物無法及時(shí)處理而產(chǎn)生的貯存費(fèi)用及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，有效緩解危險(xiǎn)廢物處置能力不足的現(xiàn)狀。

1. 痛點(diǎn)問題 科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)在國家創(chuàng)新戰(zhàn)略體系中舉足輕重，各類高校、研究院所、科創(chuàng)園區(qū)、高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)的相關(guān)企業(yè)實(shí)驗(yàn)室呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。作為科技創(chuàng)新的重要載體，實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)與管理水平，是實(shí)現(xiàn)我國創(chuàng)新戰(zhàn)略目標(biāo)的重要基石。盡管研發(fā)實(shí)驗(yàn)室相較工業(yè)企業(yè)危險(xiǎn)源體量小，但是危險(xiǎn)源種類復(fù)雜（不僅限于危化品、放射性物質(zhì)、病原微生物、特種設(shè)備等），探索性強(qiáng)，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容變更頻繁，缺乏有效監(jiān)管，導(dǎo)致我國的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室存在系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)驗(yàn)室事故屢見不鮮，且存在群死群傷的可能性。典型問題主要有以下幾個方面： “缺標(biāo)準(zhǔn)”，我國安全生產(chǎn)管理體制具有“企業(yè)負(fù)責(zé)，行業(yè)管理，國家監(jiān)察，群眾監(jiān)督”的特點(diǎn)。各行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評估的實(shí)踐做法各不相同，但都不能適應(yīng)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室的安全管理需求，導(dǎo)致研發(fā)實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)域缺少有針對性的、統(tǒng)一的實(shí)驗(yàn)室安全管理標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和工具。 “關(guān)注弱”，實(shí)驗(yàn)室安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)與生產(chǎn)現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)存在較大差異，在國家和行業(yè)將安全監(jiān)管的重點(diǎn)聚焦于企業(yè)的安全生產(chǎn)情況下，實(shí)驗(yàn)室安全運(yùn)行及管理長期游離于重點(diǎn)監(jiān)管領(lǐng)域外，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)危化品存量、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容等底數(shù)不明，政府監(jiān)管缺位；相當(dāng)比例的實(shí)驗(yàn)室從設(shè)計(jì)建設(shè)初期即缺少評估與監(jiān)管，導(dǎo)致其“先天”存在安全隱患。 “難度大”，以高校、科研院所、高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)和科技園區(qū)為代表的實(shí)驗(yàn)室是我國科技進(jìn)步的支撐力量，跨學(xué)科研究與交叉學(xué)科技術(shù)的探索存在較大不確定性，風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜多變。如何在鼓勵創(chuàng)新的機(jī)制下通過科學(xué)合理的手段進(jìn)行監(jiān)管，破解初創(chuàng)研發(fā)型小微企業(yè)監(jiān)管困局，預(yù)防事故發(fā)生越來越成為政府部門的難題和挑戰(zhàn)。 2. 解決方案 通過借鑒國際知名企業(yè)的安全管理實(shí)踐和國內(nèi)外高校的實(shí)驗(yàn)室安全管理經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)在十余年科研實(shí)驗(yàn)室安全管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)手段，開發(fā)了一套軟硬件結(jié)合的實(shí)驗(yàn)室智能安全管理系統(tǒng)，具有狀態(tài)檢視、安全培訓(xùn)、實(shí)驗(yàn)室準(zhǔn)入、安全檢查和事故調(diào)查和資產(chǎn)管理及統(tǒng)計(jì)等功能。以技術(shù)手段促進(jìn)管理，以人為本，以過程管理為抓手，把安全事故的事后處理轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩[患的事前預(yù)警，極大地提高了實(shí)驗(yàn)室安全管理的效率和能力。