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以網絡及數據分析、空間句法模型分析等技術方法開展“交通可達性與城市空間結構”、“城市交通量與空間功能分布”、“軌道交通引導下的城市地上地下空間一體化發展”等研究。完成世界銀行項目、國家自然科學基金等一批課題研究，在城市低收入群體的就業可達性變化研究、京津冀交通與區域一體化發展研究等領域取得豐碩成果。 參加完成一批工程項目，如呼和浩特市火車站周邊交通改善規劃、南廣高鐵梧州南站站前廣場及周邊地塊修建性詳細規劃、長沙地鐵站周邊地塊規劃等項目，倡導以“交通引領，有機更新”的方式梳理用地結構、建筑形式、交通網絡，加強交通與城市空間的協調發展。

編著《鐵路車站》等一批教材及著作，承擔并完成“京滬高速鐵路客站關鍵技術研究”、“鐵路客運站建筑空間開放性研究”、“鐵路客運站設計轉型”、“地鐵站出入口設計研究”等項目。承擔廣州市花都區軌道交通天貴路站、花山站，以及鄭州市城鐵機場北站等項目的綜合開發和建筑設計。

1 成果簡介如何利用 ITS 來提高中國城市的交通運輸效率、保障交通安全和保護環境對于促進中國城市社會經濟的可持續發展是十分重要的。 規劃過程中，采用調查研究、理論分析與規劃研究相結合的方式，在借鑒國內外經驗及充分分析城市現狀的基礎上，根據城市的特點和實際情況，強調規劃、設計與實際的結合、強調規劃、設計中的創造性工作，提出有充分依據、嚴謹科學、實用先進的規劃設計方案。在研究過程中，充分借鑒國內外成功經驗、透徹剖析影響城市交通信息化與智能交通系統發展的宏觀背景，即在掌握經濟發展、城市化、機動化以及現代信息技術發展特征與趨勢的基礎上制定規劃。具體規劃技術方法如下圖所示。城市交通信息化與智能交通系統規劃技術路線智能交通系統規劃一般包括城市交通信息化與智能交通系統的發展目標、交通信息化與智能交通系統的體系框架和功能設計、智能交通管理系統的近期建設方案、交通信息化與智能交通系統的組織實施機制等部分。2 應用說明清華大學承擔過溫州市、杭州市、佛山南海區、盤錦市、鄂爾多斯市等城市的智能交通系統規劃，以及國家 863 項目“ 長三角地區高速公路網緊急情況下交通組織技術的研究” 等國家層面的十余項研究課題。 此外，清華大學為北京市道路交通流仿真預測預報系統提供了規劃、設計、系統開發應用及維護的一系列服務，取得了國內領先的大規模實用成果。通過該系統的實施，實現了如下功能目標：北京市機動車 OD 的抽樣調查與分析北京城區道路路網承載能力分析北京市城區道路異常狀態的動態分析和預警系統北京城區道路交通事件的影響分析和預測基于道路交通流動態預測信息的交通信息發布北京道路交通流預測預報系統及開發技術流流程圖該項目提供了高精度的交通流預測預報信息，為首都北京的科學交通管理提供了強有力的技術支撐。3 效益分析保證了委托單位智能交通管理系統的實用性與先進性。4 合作方式商談。

北京交通大學是教育部直屬，教育部、交通運輸部、北京市人民政府和中國國家鐵路集團有限公司共建的全國重點大學，是國家“211工程”“985工程優勢學科創新平臺”“雙一流”建設高校。 北京交通大學作為交通大學的三個源頭之一，歷史淵源可追溯到1896年，前身是清政府創辦的鐵路管理傳習所，是中國第一所專門培養管理人才的高等學校，是中國近代鐵路管理、電信教育的發祥地。1917年改組為鐵路管理學校和郵電學校，1921年與上海工業專門學校、唐山工業專門學校合并組建交通大學。1923年交通大學改組后，學校更名為北京交通大學。1950年學校定名北方交通大學。毛澤東主席題寫校名，著名橋梁專家茅以升任校長。1952年學校改稱北京鐵道學院。1970年恢復“北方交通大學”校名。2000年與北京電力高等專科學校合并，由鐵道部劃轉教育部直屬管理。2003年恢復使用“北京交通大學”校名。學校曾培養出中國第一個無線廣播電臺創建人劉瀚、中國第一本鐵路運輸專著作者金士宣、中國鐵路運輸經濟學科的開創者許靖、中國最早的四大會計師之一楊汝梅，以及中國現代作家、文學評論家、文學史家鄭振鐸等一大批蜚聲中外的杰出人才。中國第一臺大馬力蒸汽機設計者應尚才，“東京審判”中國檢察官向哲浚，中國著名經濟學家、人口學家馬寅初等都曾在學校任教。 學校在被稱為“學府勝地”的北京市海淀區建有東西兩個校區，總面積近1000畝，建筑面積100余萬平方米；在山東省威海市建有威海校區，以中外合作辦學為特色，占地面積1000余畝；各校區均具備完善的教學、科研設施，校園環境優美。在河北省黃驊市建有北京交通大學海濱軌道交通綜合研發實驗基地；在北京市豐臺區打造國際一流的豐臺軌道交通“產學研用”一體化創新基地；在河北省唐山市成立唐山研究院，著力打造技術研發、成果轉化的示范區；建有深圳研究院、長三角研究院，為拓寬社會資源，推動學校人才培養與科學研究做出積極貢獻。2023年11月，雄安校區開工建設，開啟學校一校多區協調發展新征程。 學校把加強合作交流作為提高辦學水平的重要途徑。積極響應國家“一帶一路”倡議，與美、英、德、法等51個國家的252所大學和機構建立了合作關系；積極傳播中國文化，在巴西坎皮納斯建有孔子學院；發起成立可持續交通全球大學聯盟，加入國際鐵路聯盟、國際鐵路合作組織和中國-中東歐國家高校聯合會，成為中國-東盟軌道交通教育培訓聯盟、UIC高速鐵路高校聯盟牽頭單位，不斷提升國際鐵路領域影響力和話語權；加強國際科研合作，牽頭成立中美、中俄、中英和中印尼高鐵研究中心。充分發揮校友會、基金會、董事會作用，與交通、信息、能源行業企業，科技創新型企業等近400家企業建立戰略合作關系，董事單位達88家；海內外校友組織61家；教育基金會成為民政部認定4A級慈善組織。 “飲水思源，愛國榮校”。北京交通大學秉承“知行”校訓，肩負新的使命，正以更加開拓進取的精神向著特色鮮明世界一流大學的目標邁進。

西南交通大學是教育部直屬全國重點大學，國家首批“雙一流”“211工程”“985工程優勢學科創新平臺”“2011協同創新計劃”重點建設高校，設有研究生院。坐落于中國歷史文化名城、國家中心城市、“成渝地區雙城經濟圈”核心城市——成都。 學校1896年創建于山海關，始稱“北洋鐵路官學堂”（Imperial Chinese Railway College)，是中國第一所工程教育高等學府，中國土木工程、礦冶工程、交通工程高等教育的發祥地，也是1921年中國首次建立“交通大學”的最早源頭之一。建校以來，學校屢遷校址，數度更名，先后為唐山路礦學堂、唐山工業專門學校、交通大學唐山學校、交通部唐山大學、唐山交通大學、國立唐山工學院、中國交通大學唐山工學院、北方交通大學唐山工學院等。學校以“唐山交大”“唐院”之名享譽中外，毛澤東主席為北方交通大學題寫校名。1952年，因全國高校院系調整，學校更名為唐山鐵道學院，一大批在全國卓有聲譽的系、組調至清華大學、天津大學、北京科技大學等兄弟院校。1964年積極響應黨中央建設“大三線”號召，鐵道部決定學校遷至四川峨眉，1972年更名西南交通大學，1989年學校辦學主體遷至成都九里校區，2002年在成都犀浦擴建新校區，2020年與成都市合作共建成都東部（國際）校區。現有成都九里、犀浦、東部（國際）和峨眉四個校區，共占地5000余畝。 在128年的辦學歷程中，學校始終與中華民族同呼吸、共命運，見證和參與了中華民族百折不撓、不斷奮進的光輝歷史，形成了“竢實揚華、自強不息”的交大精神，“嚴謹治學、嚴格要求”的辦學傳統和“精勤求學、敦篤勵志、果毅力行、忠恕任事”的校訓精神，培養和造就了以茅以升、竺可楨、林同炎、黃萬里等為代表的40余萬棟梁英才，師生中產生了3位“兩彈一星”元勛、65位海內外院士和38位全國工程勘察設計大師，改革開放以來培養了我國軌道交通領域的十余位兩院院士。鄧小平同志給予學校高度評價：“這所學校出了不少人才。” 學校辦學特色鮮明，軌道交通學科群實力位居全國前列，已建立起世界軌道交通領域最完備的學科專業體系、人才培養體系和科研創新體系。現設有33個學院(中心)等二級辦學單位，擁有交通運輸工程、機械工程2個一級學科國家重點學科，車輛工程、橋梁與隧道工程等10個二級學科國家重點學科，20個一級學科博士學位授權點，5個博士專業學位授權類別，43個一級學科碩士學位授權點，25個碩士專業學位授權類別，17個博士后科研流動站。學校以“工科優勢引領、文理內涵支撐、生醫特色拓展、前沿智能交叉”舉措，全力打造一流學科梯隊，交通運輸工程學科位居全國第一（A+）并進入國家“雙一流”建設序列，土木工程學科位居全國A序列，交通運輸工程、土木工程、機械工程、電氣工程、儀器科學、遙感技術等進入世界前50強（軟科世界一流學科排名和US NEWS學科排名）。工程學、計算機科學、材料科學、化學、社會科學、地球科學、環境/生態學、物理學、經濟學與商學、臨床醫學等學科進入ESI世界排名前1%，工程學進入ESI世界排名前0.21‰。 竢實揚華，交通天下。西南交通大學堅定不移高舉習近平新時代中國特色社會主義思想偉大旗幟，深入貫徹落實習近平總書記關于教育的重要論述，牢記“為黨育人、為國育才”初心使命，緊緊圍繞交通特色鮮明的世界一流大學建設目標，秉持“以學生為中心，以教師為主體”的辦學理念，堅持“黨建引領、學科牽引、教學核心、科研驅動、人才支撐、經費保障”工作思路，統籌推進教育科技人才體制機制一體化改革，以“一園五區”新形態科創園建設為抓手，堅決履行高水平科技自立自強的使命擔當，堅定不移賦能新質生產力發展，努力答好“教育強國、交大何為”這一時代命題，為全面建成社會主義現代化強國，以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興作出新時代交大人的貢獻！

中國發明專利ZL202210046308.4：采用無乳化劑、無有機交聯劑的微流控法制備規整球形的海洋高分子微球，微球實心或空心、粒徑（200納米-50微米）、微觀結構可控可調，可作為吸附材料、藥物香精等載體材料的應用。

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已有樣品/n該項目所開發的儀器設備可以實現對FNRBCs 準確、高效、快速、低廉的分離與富集，并進行基因組層面的全面分析，為無創性產前診斷技術的發展及相關科學研究的深入提供有力的推動和支撐平臺。項目團隊在該研究領域進行了長期的研究工作，積累了大量經驗，并取得了一定成績。該成果，方法獨特，效果明顯并成功用于三體綜合癥檢測。

“循環撞擊流干燥機” （中國專利號Chinese Patent  ZL No 03235519.x）為我室研制的新型干燥機。 在化工、醫藥、輕工等許多工業生產中需要對物料進行干燥處理；其中的一大類是粉粒狀物料。濕的粉粒狀物料中水分的賦存狀態大致有三類：表面游離水、孔隙水和結晶水。凡含有孔隙水或結晶水的物料，同時也含有游離水。游離水很容易脫除，現有的多種干燥機例如流化床干燥機、氣流干燥機等都可以滿足脫除這類水分的要求；脫除孔隙水和結晶水就比較困難，通常需要相當長的時間。對某些孔隙水或結晶水含量較低的松散粉粒狀物料，采用流化床這類停留時間較長的干燥機可以滿足要求。然而某些物料水分含量較高，并含有孔隙水或結晶水，例如懸浮法制得的PVC含水25%，其中表面游離水約5－8%，其余為孔隙水。這類物料的干燥必須解決好兩個問題：(1)必須快速脫除絕大部分表面水，否則半干狀態的物料很容易結成團塊，破壞干燥機正常操作；(2)總的干燥時間必須足夠長，否則產品水分含量達不到要求。對于這類物料，傳統的技術多半是采用氣流—流化床兩級干燥，至今仍廣泛采用。氣流干燥在數秒鐘內迅速脫除表面水；流化床則提供足夠長的干燥時間，保證達到最終脫水要求。這種兩級干燥技術流程長、設備龐大，能耗也較高。上世紀80年代末至90年代初，德國研發了一種名為旋風干燥機的PVC專用干燥裝置；我國已引進消化并在若干生產廠使用。該機本體外形為圓筒，內壁設有螺旋形折流擋板。熱空氣攜帶濕物料切向進入干燥機下部并旋轉向上運動。由于折流擋板的存在延長了物料停留時間，可以滿足干燥要求。該技術的不足之處是已干燥物料全部被氣體帶出干燥機，增加了旋風分離除塵回收系統的負荷，動力消化較大；裝置結構也較復雜。 本實用新型的目的，是克服上述現有技術的不足，提供一種能夠同時滿足脫除游離水和孔隙水或結晶水要求的更有效和節能的粉粒狀物料干燥裝置。 本實用新型采用同軸垂直撞擊流原理工作。循環撞擊流干燥機由本體、上加速管和與之等直徑的下加速管三個基本部件組成；本體為異徑錐/柱形圓筒。其下半部分為較小的圓筒下接錐臺形筒體，錐臺小直徑端與下進氣管連接；錐臺近圓筒壁處設有出料管；該下半部分與下加速管之間形成環室，是循環物料運動的空間；下加速管的下端與下進氣管的頂端之間保留一定的距離，使得從下進氣管進入的氣流能夠抽取并攜帶環室中下流的物料進入下加速管向上運動。本體的上半部分直徑逐漸擴大為一個更大的、帶頂蓋的圓筒，其內部除了與之同軸的上加速管所占截面以外是沉降室；頂蓋上設有排氣管。上加速管兼作上進氣管；在其伸出本體頂蓋一定高度處連接進料管。上加速管的下端與下加速管的頂端之間保持一定的距離，即撞擊距離；從上加速管出來向下流動的氣－固兩相流與從加速管出來向上流動的氣－固兩相流在該距離的中點處撞擊，形成高度湍動的撞擊區。 操作時在下進氣管和上加速管連續通入熱氣流的情況下，先用適當的加料機例如螺旋給料機通過進料管加入同種干物料，由熱氣流帶入干燥機，直至環室中充滿干物料時停止加干料。此時干物料在干燥機內循環。待干燥機內溫度達到正常后，用加料機通過進料管連續加入待干燥濕物料，開始運行。從進料管進入上加速管的濕物料與熱氣流混合并被加速，形成氣－固懸浮體從上加速管出口高速向下流出；經下進氣管進入的熱氣流抽取并攜帶環室底部的部分基本干燥的物料沿下加速管向上流動并加速物料顆粒，形成氣－固懸浮體從下加速管出口高速向上流出；兩股反向流體在上、下加速管出口之間撞擊，形成撞擊區。撞擊過程中發生強烈的相間熱、質傳遞，濕物料所含水分大部分被脫除。撞擊后兩股流體合并，并轉為徑向向外流動。由于重力的作用，部分固體顆粒直接落入環室；部分顆粒隨氣體向本體上部內壁運動并與壁碰撞后沿壁滑落進入環室；小部分顆粒可能被氣體攜帶向上運動，但在沉降室中與氣體分離、落入環室。分離掉大部分固體顆粒、溫度已降低的氣體經排氣管排出干燥機，隨后再經過適當的裝置除塵、回收處理后放空。進入環室的物料藉重力向下運動，到達環室底部時被經下進氣管進入的熱氣流抽取、攜帶，再次通過下加速管向上運動，并與從上加速管出來的向下流體撞擊，如此反復循環。通過若干次循環后物料水分含量可以保證達到要求。出料管在控制流量下連續卸出已達到干燥要求的物料作為產品。出料量的控制應使得環室中料位基本恒定。本實用新型循環撞擊流干燥機的突出特點是包括兩個最基本的要素：兩股氣－固兩相流相向流動撞擊和固體物料循環運動。撞擊流有利于達到高的干燥強度；物料循環則可以保證足夠長的平均干燥時間。撞擊流是一種新的技術方法，已有大量實驗結果證明它對強化相間傳遞非常有效。本實用新型充分利用了撞擊流的這一特性。因此，與現有其它技術相比，其突出優點就是干燥強度高，從而設備較小。與傳統的、用于同時含游離水和孔隙水或結晶水的物料的氣流—流化床兩級干燥技術相比，本實用新型流程、設備簡單、緊湊，能耗、動力消耗較低；與前述旋風干燥機相比，由于絕大部分產品在干燥機底部回收，本實用新型具有除塵系統負荷低、動力消耗較小的優點。

隨著科技的發展和網絡技術的應用，網絡在帶給人便利的同時，其安全性問題也日趨嚴重。各種新的應用和未知協議導致網絡越來越復雜、多樣化和難以管理。例如:P2P、視頻 流等應用，占用了大量帶寬，造成網絡帶寬耗盡;各種網絡惡意攻擊(僵尸網、蠕蟲、病毒 等)更是嚴重地危害到網絡服務和信息安全。網絡安全問題不僅使普通網絡用戶的個人信息 和隱私受到威脅，還使得企業機密變得不再安全，網絡服務提供商和管理者對網絡的管理也 變得更加困難。更為嚴重的是，不法分子在網上肆意進行盜版、黃色和反動內容傳播等不法 行為，如果不將這些惡意流量從骨干網的背景流量中識別并分類出來，就會對網絡的凈化、 社會的和諧、國家的穩定造成不良影響。網絡流分類技術的提出和發展解決了網路流量的實 時分類和識別問題，是解決上述問題的必由之路，是網絡安全技術的基礎研究之一。網絡流分類技術是網絡安全領域中迫切需要解決的核心技術和熱點問題。只有對流量進 行實時的有效識別和分類，才能對網絡進行有效的管理和控制，從而凈化網絡環境，確保網 絡和信息安全。本系統基于采樣的、基于交互控制命令信息和基于載荷的網絡流分類技術，提出了融合 三種分類技術的層次化網絡流分類方法，建立和完善一整套適用于網絡流分類問題，由基本 模型、分類算法、硬件平臺和體系結構組成的實用系統，系統具有在真實環境下的網絡中對 網絡流進行快速、準確和實時分類的能力。應用說明? 政府管理部門 通過精確的網絡流分類系統，可以對一些涉及盜版、黃色內容、網絡攻擊、非法反動思想的傳播工具所使用的協議作出有效識別。同時對一些 P2P 視頻網站、國外熱門論壇等內 容進行流分類，只有將這些惡意不法流量或者敏感流量準確并實時地識別和分類，才可以從 技術上提供有效的后續管理和控制。? 企業隨著計算機技術和網絡技術的發展，大部分企業都實現了電子辦公和互聯網辦公，因此 網絡安全對于企業尤為重要。首先，企業的網絡管理十分嚴格，如果沒有流分類技術將無法 進行流量識別，那么如 P2P 等流量必將會對企業的正常工作帶來影響。其次，企業的機密 可能會因為網絡安全問題被泄露，使得企業的利益受到損失。因此準確有效的流分類技術對 于各大企業來說是非常重要的。? 網絡服務提供商(Internet Service Provider，ISP)網絡服務提供商非常關心如何保證其服務能夠正常運行并使用戶滿意，對于網絡流分類 技術的需求也很迫切。準確有效的流分類技術能夠提供當前流量的組成部分，可以幫助網絡 服務提供商制定有效的管理策略和合理的收費政策，保證網絡服務的質量，提升網絡服務的 經濟效益。? 網絡管理者網絡管理者需要利用網絡流分類技術來更有效地管理帶寬，避免出現帶寬被 P2P 等流 量耗盡而使得正常業務流量不暢的問題，同時避免網絡攻擊等危害。這就需要流分類技術實 時有效地將這些流量識別分類出來。? 研究者5 合作方式 商議。6 所屬行業領域 電子信息領域。對于現有協議的分析可以促進新的更完善的協議出現，通過對流量的分類，也可以判斷 當前網絡流量的組成和發展趨勢，有助于整體網絡模型的研究。