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產(chǎn)品詳細(xì)介紹HXJT-I型交通現(xiàn)場勘察箱價(jià)格：1800.00元/箱 產(chǎn)地：自產(chǎn) 序號(hào) 名     稱 數(shù)量  序號(hào) 名     稱 數(shù)量1 照明放大鏡 1個(gè)  31 多功能鉗 1把2 微型顯微鏡 1個(gè)  32 組合旋具 1把3 LED手電筒 1個(gè)  33 氣壓表 1個(gè)4 長波紫外燈 1個(gè)  34 指南針 1個(gè)5 金粉 1瓶  35 50米鋼卷尺 1個(gè)6 銀粉 1瓶  36 3米卷尺 1個(gè)7 黑磁粉 1瓶  37 紅色記號(hào)蠟筆 1支8 灰鼠毛指紋刷 1把  38 黃色記號(hào)蠟筆 1支9 磁性指紋刷 1把  39 白色記號(hào)蠟筆 1支10 指紋膠帶 1卷  40 紅色記號(hào)筆 1支11 黑色指紋襯底 1盒  41 黑色記號(hào)筆 1支12 白色指紋襯底 1盒  42 簽字筆 1支13 紅色指紋捺印盒 1個(gè)  43 鉛筆 1支14 十指指紋信息卡 5張  44 橡皮 1塊15 輪胎花紋采集片 2張  45 鉛筆刀 1把16 不銹鋼鑷子 1把  46 三角板 1套17 木鑷子 1把  47 繪圖筆錄本 1個(gè) 18 手術(shù)刀柄 1把  48 三用圓規(guī) 1套19 手術(shù)刀片 1包  49 交通現(xiàn)場繪圖模板 1套20 毛刷 1把  50 不干膠比例尺本 1本21 定性濾紙 1盒  51 不干膠物證標(biāo)簽本 1本22 紗布 1包  52 汗布手套 2付23 棉簽 1盒  53 防割手套 1付24 生理鹽水瓶 1個(gè)  54 一次性塑料手套 1包25 物證瓶 6個(gè)  55 一次性口罩 5個(gè)26 帶蓋塑料試管 10支  56 一次性鞋套 4雙27 一次性注射器 2支  57 一次性帽子 5個(gè)28 塑料物證袋 5個(gè)  58 物證牌【1-10號(hào)】 1套29 紙物證袋 5個(gè)  59 塑料封鎖帶 1卷30 剪子 1把  60 鋁合金箱 1支

產(chǎn)品詳細(xì)介紹ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯系統(tǒng)1.系統(tǒng)方案ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺(tái)提供了基于物理的三維場景建模、基于語義的道路事件建模、基于物理光學(xué)屬性的攝像頭和激光雷達(dá)的仿真、基于物理電磁學(xué)屬性的毫米波雷達(dá)的仿真，從而實(shí)現(xiàn)多傳感器、多交通對(duì)象、多場景、多環(huán)境的實(shí)時(shí)閉環(huán)仿真。其主要功能如下：1)開放式交通場景編輯模塊，自定義設(shè)定道路和交通場景，可以自定義設(shè)定道路兩旁的建筑物，綠化帶等等；2)可以根據(jù)用戶需求，自定義設(shè)定道路場景上的交通流，可以自定義設(shè)定道路上來往的車輛，行人和交通指示燈；3)可以根據(jù)客戶需求，自行設(shè)定主動(dòng)駕駛（或算法控制車輛）的車輛動(dòng)力學(xué)參數(shù)；4)支持高精度的三維場景仿真和基于環(huán)境光的模擬；5)支持高精度的物理屬性的傳感器仿真，包括毫米波雷達(dá)的仿真、攝像頭的仿真和激光雷達(dá)的仿真；6)此外，考慮到能更加逼真地反映“人—車—路”在環(huán)仿真測試，該平臺(tái)還提供了開放的接口，可以與實(shí)物傳感器、VR設(shè)備、控制器、各類測試數(shù)據(jù)進(jìn)行無縫的聯(lián)入，從而更好的滿足不同級(jí)別、不同目標(biāo)的測試仿真要求。2.系統(tǒng)構(gòu)成下面分別介紹本平臺(tái)各模塊的構(gòu)成。2.1.自定義道路環(huán)境ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺(tái)提供了一套自定義道路場景的設(shè)計(jì)工具，具備直道、彎道、曲線等設(shè)計(jì)能力，支持道路寬度、長度、半徑、方向、車道數(shù)量、車道方向、車道限速、車道類型等的編輯。同時(shí)，該設(shè)計(jì)工具支持高架等不同高度道路以及不同坡度傾角、道路交叉口、匝道、并道等的定義。還支持車道線的自定義化建模，包括單線、雙線、實(shí)線、虛線、車道線紋理、顏色等一系列車道線類型。同時(shí)，軟件集成豐富的環(huán)境模型庫，如樹木、建筑物、交通標(biāo)識(shí)、路燈、電線桿、綠化帶、動(dòng)物，施工路段障礙物和設(shè)施、交通行人等對(duì)象模型，可根據(jù)用戶需求對(duì)道路場景進(jìn)行快速建模。除了自定義場景外，ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺(tái)還支持導(dǎo)入OpenStreetMap等3D高精地圖，自動(dòng)生成與地圖匹配的道路模型。2.2.自定義交通場景ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺(tái)還提供了快捷的基于語義的道路交通流設(shè)計(jì)，包括車道行駛規(guī)則、車輛及行人行為、交通指示牌行為，以及某一時(shí)刻各交通對(duì)象交通行為的精確數(shù)據(jù)輸出。此外，交通對(duì)象的行為也可以人為定義，包含如車輛駕駛行為、突然變道、突然加速、行人亂闖紅燈和人行道等一系列場景的仿真，同時(shí)軟件內(nèi)部車輛和行人之間可自定義交互與否，即可仿真自動(dòng)避讓行人和忽視行人發(fā)生碰撞等行為。軟件內(nèi)嵌腳本語言定義，同時(shí)也支持如Python，C++等語言的接口控制來定義交通行為。如下圖所示，為通過語義級(jí)的腳本語言來定義車輛和行人等交通對(duì)象的行為。2.3.構(gòu)建車輛動(dòng)力學(xué)模型除了上述的道路場景以及交通流的搭建能力之外，ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺(tái)同樣提供了基于總成特性的車輛動(dòng)力學(xué)模型，并提供了以下性能參數(shù)的配置：?? 底盤參數(shù)，如長寬高、軸間距、重量等；?? 性能參數(shù)，如最大時(shí)速、引擎轉(zhuǎn)速等；?? 轉(zhuǎn)向參數(shù)；?? 輪轂參數(shù)；?? ……同時(shí)，軟件還提供了各類特性參數(shù)的預(yù)定義實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，方便用戶對(duì)所定義車輛的特性進(jìn)行快速的測試驗(yàn)證。相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)有：?? 加速特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?? 剎車特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?? 轉(zhuǎn)彎特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?? 方向盤特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?? 側(cè)風(fēng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?? 障礙物和轉(zhuǎn)彎實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；?? ……ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺(tái)還支持外部車輛動(dòng)力學(xué)模型的導(dǎo)入和集成，如CarSim車輛動(dòng)力學(xué)模型，以及用戶自研的車輛動(dòng)力學(xué)模型。2.4.基于物理真實(shí)的三維場景建模在無人車輛的物理仿真中，除了前述關(guān)于道路場景，交通流以及車輛動(dòng)力學(xué)模型的建模能力外，ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺(tái)的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)在于提供基于物理真實(shí)的三維場景建模和ray-tracing的圖形算法。使得上述的場景的構(gòu)建與物理真實(shí)達(dá)到一個(gè)高匹配度，以此對(duì)無人車中傳感器的感知和后期控制算法的驗(yàn)證提供了很好的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，以減少場景搭建的缺陷所帶來的傳感器和感知算法的決策錯(cuò)誤。在整個(gè)基于物理真實(shí)的建模平臺(tái)搭建中，ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺(tái)會(huì)通過對(duì)以下物理真實(shí)參數(shù)的定義和基于ray-tracing的圖形算法來保證仿真的準(zhǔn)確性和真實(shí)性：?? 環(huán)境光源的定義，包括：?? 天空的照度值；?? 基于經(jīng)緯度的太陽光的照度和位置定義；?? 環(huán)境場景中各種點(diǎn)光源以及面光源的定義（光譜+IES+XMP）；?? 車輛照明系統(tǒng)的光源定義（光譜+IES+XMP）；?? 環(huán)境場景中包括道路，建筑，車身等一系列材料表面光學(xué)屬性的定義。其中各個(gè)光源的定義通過導(dǎo)入相關(guān)定義文件如前述所講，材料表面光學(xué)屬性通過ANSYS開發(fā)的一套OMS材料物理光學(xué)屬性BRDF測量儀硬件設(shè)備，對(duì)用戶所需仿真的場景材料庫進(jìn)行探測，并將探測所得材料表面光學(xué)屬性BSDF函數(shù)附在前述場景建模的所屬材質(zhì)表面，從而在ray-tracing的圖形算法下仿真得到一整套完整的考慮外部環(huán)境光以及物體表面光學(xué)屬性的物理真實(shí)的三維場景建模。同時(shí)ANSYS駕駛模擬與交通場景編輯平臺(tái)還提供豐富的材料庫供客戶場景建模使用。2.6.實(shí)時(shí)閉環(huán)仿真系統(tǒng)如前述通過對(duì)環(huán)境、場景、交通流的建模構(gòu)造出無人車輛的運(yùn)行場景和軌跡，同時(shí)耦合如攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的感知系統(tǒng)的仿真，通過開放的API接口，可以方便的進(jìn)行外部自動(dòng)駕駛算法的集成。從而形成實(shí)時(shí)閉環(huán)的駕駛系統(tǒng)仿真。2.7.基于物理的智能頭燈照明仿真系統(tǒng)隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的逐漸普及和行業(yè)發(fā)展，車輛智能化頭燈照明系統(tǒng)也逐漸成為當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用熱點(diǎn)。ANSYS自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)Headlamp模塊通過ANSYS特有的物理級(jí)仿真引擎，為客戶提供真實(shí)的車輛頭燈路面光型分布測試和動(dòng)態(tài)駕駛與智能頭燈仿真測試。除了前述在三維環(huán)境建模中通過ANSYS OMS設(shè)備進(jìn)行材料表面光學(xué)屬性的采集與賦值外，為了保證接近真實(shí)的物理仿真光型，Headlamp模塊同樣對(duì)光源進(jìn)行仿真模擬，包括車燈光源，自然光光源，路燈光源等。定義方式包含如：?? 光源光強(qiáng)分布IES文件；?? 光源光譜spectrum文件；?? 光源強(qiáng)度等；分別為不同光源的光譜分布和車燈光源的IES定義文件。基于環(huán)境和光源的物理仿真，可以實(shí)現(xiàn)車輛前照燈遠(yuǎn)光，近光，側(cè)燈的切換以及光強(qiáng)的實(shí)時(shí)切換控制，同時(shí)豐富的光度學(xué)分析工具，包含色度學(xué)，光度學(xué)，等照度線，等照度區(qū)域等信息便于分析光分布情況。支持的25米目標(biāo)墻光分布信息用于分析驗(yàn)證頭燈光分布是否符合標(biāo)準(zhǔn)。除了靜態(tài)光型分布驗(yàn)證，ANSYS Headlamp開放的如C++，SCADE，Simulink的光型數(shù)據(jù)接口支持客戶自定義化的智能頭燈開發(fā)與驗(yàn)證，同時(shí)豐富的動(dòng)態(tài)駕駛模擬和場景仿真也可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)駕駛頭燈驗(yàn)證，如AFS，ADB，矩陣頭燈，像素頭燈等智慧頭燈的仿真與測試驗(yàn)證，基于IIHS動(dòng)態(tài)頭燈測試標(biāo)準(zhǔn)的夜間測試驗(yàn)證。

成果描述：本實(shí)用新型公開了一種無人機(jī)中繼通信天線,包括安裝座、第一伺服電機(jī)、底座、升降機(jī)構(gòu)、通信天線本體,升降機(jī)構(gòu)包括固定在底座頂部的下筒體、頂端與通信天線本體連接的上桿體,下筒體的外壁焊接有一橫板,橫板的頂部安裝有第二伺服電機(jī),下筒體內(nèi)沿下筒體的長度方向設(shè)置有一豎直齒條板,下筒體的頂部固定有限位套,上桿體的底端穿過限位套并與豎直齒條板連接,豎直齒條板上嚙合有一齒輪,第二伺服電機(jī)的輸出軸上固定有延伸至下筒體內(nèi)并與齒輪連接的轉(zhuǎn)軸,安裝座的頂部固定有一電控盒,電控盒內(nèi)安裝有電控裝置,電控盒的外壁安裝有紅外線接收頭,紅外線接收頭通信連接有紅外線遙控器。其有益效果是：精確度高、使用方便。市場前景分析：本實(shí)用新型公開了一種無人機(jī)中繼通信天線,包括安裝座、第一伺服電機(jī)、底座、升降機(jī)構(gòu)、通信天線本體,升降機(jī)構(gòu)包括固定在底座頂部的下筒體、頂端與通信天線本體連接的上桿體,下筒體的外壁焊接有一橫板,橫板的頂部安裝有第二伺服電機(jī),下筒體內(nèi)沿下筒體的長度方向設(shè)置有一豎直齒條板,下筒體的頂部固定有限位套,上桿體的底端穿過限位套并與豎直齒條板連接,豎直齒條板上嚙合有一齒輪,第二伺服電機(jī)的輸出軸上固定有延伸至下筒體內(nèi)并與齒輪連接的轉(zhuǎn)軸,安裝座的頂部固定有一電控盒,電控盒內(nèi)安裝有電控裝置,電控盒的外壁安裝有紅外線接收頭,紅外線接收頭通信連接有紅外線遙控器。其有益效果是：精確度高、使用方便。與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：國內(nèi)領(lǐng)先

根據(jù)航空信道只有兩條徑以及線性變化的特性，首先找出這兩條徑的位置，然后再把這兩條徑以外的其它徑置零。這不僅降低了噪聲對(duì)信道估計(jì)的影響，提高了估計(jì)的準(zhǔn)確性，而且還減少了為估計(jì)大量信道參數(shù)的導(dǎo)頻數(shù)量。

SIM調(diào)制會(huì)引進(jìn)新的功率分配策略，從而提升系統(tǒng)的BER性能，而若在SIM調(diào)制后進(jìn)一步進(jìn)行交織處理，減小相鄰時(shí)隙受到相同的深衰落的概率，則能夠進(jìn)一步提升系統(tǒng)BER性能。且時(shí)域交織和SIM調(diào)制的引進(jìn)，并不會(huì)影響SC-IFDMA系統(tǒng)的低PAPR性能。

本實(shí)用新型涉及一種基于北斗水文監(jiān)測通信系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集裝置、數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)發(fā)送單元、北斗通信系統(tǒng)、北斗地面數(shù)據(jù)接收器、數(shù)據(jù)解析單元、數(shù)據(jù)輸出裝置、雙膜自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、GSM通信系統(tǒng)及供電模塊，所述數(shù)據(jù)采集裝置的輸入端與水位檢測系統(tǒng)相連，其輸出端經(jīng)數(shù)據(jù)處理單元與數(shù)據(jù)發(fā)送單元的輸入端相連，數(shù)據(jù)發(fā)送單元的輸出端通過雙膜自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)分別與北斗通信系統(tǒng)、GSM通信系統(tǒng)相連，北斗地面數(shù)據(jù)接收器的輸出端經(jīng)數(shù)據(jù)解析單元與數(shù)據(jù)輸出裝置相連。本實(shí)用新型不僅可以滿足北斗通信傳輸，也同時(shí)滿足傳統(tǒng)GSM網(wǎng)通信傳輸。通過北

項(xiàng)目簡介 本成果提出利用非單模光纖實(shí)現(xiàn)低彎曲損耗傳輸，借助模式間正交性，設(shè)計(jì)出的光 纖具有單模傳輸、與普通單模光纖匹配的模場分布和低彎曲損耗的特點(diǎn)，本發(fā)明光纖無 需對(duì)光纖制備硬件進(jìn)行改造，采用光纖成熟制備工藝即可獲得高性能傳輸光纖。該成果 已完成樣品制備與測試，并經(jīng)實(shí)際使用測試，性能可靠穩(wěn)定，目前已申請(qǐng)發(fā)明專利 6 項(xiàng)， 其中已授權(quán)發(fā)明專利 2 項(xiàng)（ZL201110356520.2，ZL201010589018.1）。136 性能指標(biāo) （1）與普通單模光纖連接損耗小于 0.1 dB。

項(xiàng)目簡介本成果提出新型微結(jié)構(gòu)光纖器件，提出基于非對(duì)稱耦合理論的實(shí)現(xiàn)模式轉(zhuǎn)換、波分 復(fù)用等功能器件。已申請(qǐng)發(fā)明專利 6 項(xiàng)，其中已授權(quán)發(fā)明專利 3 項(xiàng)（ZL200810021652.8、 ZL200810021651.3、ZL200910032535.6）。 性能指標(biāo) （1）模式轉(zhuǎn)換效率可達(dá) 80%以上，帶寬在 100 nm 以上。 （2）實(shí)現(xiàn) 1310、1550 nm 波長復(fù)用、解復(fù)用，消光比低于-25 dB。 適用范圍、市場前景 適用范圍：高速光通信關(guān)鍵器件，組成高速、大容量光 通信

成果簡介：無線傳感器網(wǎng)作為以數(shù)據(jù)為中心的任務(wù)型網(wǎng)絡(luò)，要進(jìn)行數(shù)據(jù)的采 集、傳輸、融合、處理等工作。如果直接部署，而不采取有效地安全通信措 施，攻擊者可以獲取傳感器的各種信息并進(jìn)行篡改；可以通過 DoS 攻擊癱瘓 整個(gè)網(wǎng)絡(luò)；也可以在俘獲一個(gè)節(jié)點(diǎn)之后，冒充原節(jié)點(diǎn)，阻塞真實(shí)信息、傳輸 虛假信息，這都嚴(yán)重的威脅著整個(gè)無線傳感器網(wǎng)的安全性與采集數(shù)據(jù)的真實(shí)客觀性。本項(xiàng)目在傳感器節(jié)點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)了基于橢圓曲線密碼體制的加密算法、 數(shù)字簽名算法、密鑰

該網(wǎng)絡(luò)通信處理器采用Freescale的MPC8377E作為CPU,外設(shè)配置5個(gè) 千兆網(wǎng)口（其中4個(gè)由VSC7395交換機(jī)提供）、鍵盤和顯示接口、UART接 口、SATA接口和USB2. 0接口，可完成5通道網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收集、信號(hào)處理和存 儲(chǔ)功能。釆用PowerPC作為信號(hào)處理CPU,具備多個(gè)千兆網(wǎng)絡(luò)，可滿足不 同通信、網(wǎng)絡(luò)和信號(hào)處理實(shí)時(shí)處理應(yīng)用。性能指標(biāo)： 1. +10-30V電