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智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為交通運(yùn)輸發(fā)展的重要支撐。2000 年左右我國正式從國家層面開展相關(guān)研究及示范工程，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)成為各級(jí)交通相關(guān)部門的共識(shí)。 清華大學(xué)自 1996 年開展智能交通系統(tǒng)的研究及系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)工作，內(nèi)容涵蓋交通信 號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息平臺(tái)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急交通指揮等方面，形成了一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的理論與技術(shù)應(yīng)用成果，其中包括智能交通系統(tǒng)規(guī)劃與系統(tǒng)設(shè)計(jì)成套理論與技術(shù)、 智能交通控制系統(tǒng)、交通信息平臺(tái)軟件、交通安全輔助決策支持系統(tǒng)、交通信息社會(huì)化服務(wù) 系統(tǒng)等，獲得軟件著作權(quán) 8 項(xiàng)、發(fā)明專利 5 項(xiàng)。本技術(shù)可以為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供良好的支撐，通過系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)施可以有效節(jié)省投資資金，同時(shí)可提高城市交通運(yùn)行效率，提高平均通行速度 5~10%，降低事故發(fā)生率 5~10%。 4 合作方式

遼寧省交通高等專科學(xué)校坐落于歷史文化名城沈陽，創(chuàng)建于1951年,為新中國第一所公路交通類專門學(xué)校。 學(xué)校占地60萬平方米(900畝)，建筑面積27萬平方米，教學(xué)儀器設(shè)備總值1.6億元，固定資產(chǎn)7.8億元，館藏紙質(zhì)圖書64萬冊。全日制在校生10744人，年平均培訓(xùn)2萬人次。在職教職工640人，其中專任教師475人。正高級(jí)職稱99人，副高級(jí)職稱169人，博士32人(其中博士后5人)，碩士391人。擁有全國教學(xué)名師1名、全國模范教師1名、國家“萬人計(jì)劃”教學(xué)名師2名、遼寧省教學(xué)名師9名，全國交通職業(yè)教育教學(xué)名師2人，遼寧省和全國交通高等職業(yè)教育專業(yè)帶頭人11名、遼寧省優(yōu)秀青年骨干教師7名，交通運(yùn)輸部交通運(yùn)輸青年科技英才1名，黃炎培杰出教師2名;國家級(jí)優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)2個(gè)、省級(jí)優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)10個(gè);國家級(jí)教育先進(jìn)集體1個(gè)，省級(jí)教育先進(jìn)集體2個(gè)。 目前開設(shè)44個(gè)專業(yè)(方向)，專業(yè)布局以交通為主，地方支柱產(chǎn)業(yè)為輔，主干專業(yè)覆蓋公路建設(shè)與管理、汽車后市場、道路運(yùn)輸與物流、軌道交通等交通行業(yè)和工程機(jī)械、機(jī)電裝備制造、信息技術(shù)等地方支柱產(chǎn)業(yè)。省級(jí)品牌和示范專業(yè)13個(gè)。設(shè)置9系2部1院，分別為道路橋梁工程系、汽車工程系、物流管理系、機(jī)電工程系、建筑工程系、測繪工程系、信息工程系、管理工程系、軌道交通工程系、思政部、體育教學(xué)部、繼續(xù)教育培訓(xùn)學(xué)院。擁有國家級(jí)教學(xué)成果二等獎(jiǎng)4項(xiàng)、省級(jí)教學(xué)成果21項(xiàng)(一等獎(jiǎng)7項(xiàng));國家級(jí)精品資源共享課6個(gè)、省級(jí)精品課程33門。學(xué)校初次就業(yè)率98%以上，一直位居全省同類院校前列，連續(xù)多年第一志愿錄取、錄取分?jǐn)?shù)位居全省同類院校首位。良好的品牌效應(yīng)使學(xué)校形成了“報(bào)考率高、錄取分?jǐn)?shù)高、報(bào)到率高、就業(yè)率高、就業(yè)質(zhì)量高”的良性循環(huán)。學(xué)校擁有道橋、汽車、機(jī)電、物流、軌道、信息、測繪等大型綜合實(shí)訓(xùn)中心，省級(jí)橋梁安全工程中心、交通部甲級(jí)檢測中心、交通部甲級(jí)監(jiān)理公司等研發(fā)和技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)。 學(xué)校現(xiàn)為全國首批28所國家示范性高等職業(yè)院校，全國畢業(yè)生就業(yè)工作50強(qiáng)院校，全國首屆高等職業(yè)院校服務(wù)貢獻(xiàn)50強(qiáng)院校。中央財(cái)政重點(diǎn)支持建設(shè)的高等職業(yè)院校、國家汽車檢測維修類和國家建設(shè)類技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地、全國職業(yè)院校就業(yè)競爭力示范校、全國高職教育道橋?qū)I(yè)資源開發(fā)牽頭單位、全國職業(yè)教育地下與隧道工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫建設(shè)牽頭院校、全國交通運(yùn)輸行業(yè)繼續(xù)教育培訓(xùn)示范基地、教育部高等學(xué)校繼續(xù)教育示范基地、教育部依法治校示范校、全國職業(yè)院校魅力校園、黃炎培優(yōu)秀學(xué)校獎(jiǎng)，遼寧省交通運(yùn)輸業(yè)校企聯(lián)盟牽頭單位、遼寧省汽車職教集團(tuán)建設(shè)牽頭單位。 學(xué)校弘揚(yáng)“厚德、篤學(xué)、實(shí)踐、創(chuàng)新”的校訓(xùn)，秉承“腳踏實(shí)地、追求卓越”的學(xué)校精神，堅(jiān)持“立足交通、融入市場、立德樹人、創(chuàng)育品牌”的特色辦學(xué)理念，在“服務(wù)為宗旨，就業(yè)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”方針的指導(dǎo)下，以“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”為工作主線，以“加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)，提高師資水平，推行國際化教育和教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，培養(yǎng)一線高素質(zhì)、高技能、高技術(shù)人才”為目標(biāo)，堅(jiān)持服務(wù)一線不動(dòng)搖，堅(jiān)持交通特色不動(dòng)搖，堅(jiān)持內(nèi)涵建設(shè)不動(dòng)搖，強(qiáng)化優(yōu)勢特色專業(yè)建設(shè)，全面提升核心競爭力，建設(shè)遼寧領(lǐng)軍、國內(nèi)一流前列、國際知名的高職名校。

本技術(shù)成果重點(diǎn)通過研究開放式數(shù)據(jù)交互技術(shù)，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐平臺(tái)層面解決異構(gòu)交通數(shù)據(jù)一致性描 述、跨平臺(tái)交互等問題；通過研究城市路網(wǎng)多粒度運(yùn)行狀態(tài)分析技術(shù)，在交通狀態(tài)感知與分析層面解決大 規(guī)模路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)多粒度獲取等問題；通過實(shí)施中心城市交通狀態(tài)感知與分析集成系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)證測 試，實(shí)現(xiàn)面向交通管理與出行的多目標(biāo)多層級(jí)交通運(yùn)行狀態(tài)評價(jià)。

中國城市交通正趨于復(fù)雜化，表現(xiàn)在時(shí)間的動(dòng)態(tài)性、空間的變化及組合、交通流構(gòu) 成及組合、管理措施的多樣性、快與慢、動(dòng)與靜的組合等，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)已難以適應(yīng)。 本成果是經(jīng)過多年理論研究與數(shù)十個(gè)城市具體實(shí)踐而形成的面向復(fù)雜條件下的交 通綜合改善技術(shù)。 1.道路網(wǎng)絡(luò)交通組織優(yōu)化：優(yōu)化流程、交通組織措施、特殊區(qū)域及重大活動(dòng)交通組 織。 2.混合交通流優(yōu)化設(shè)計(jì)：橫斷面、交叉口、路段、快速路銜接設(shè)計(jì)等。 3.公共交通優(yōu)化設(shè)計(jì)：專用道設(shè)置、專用道路設(shè)計(jì)、交叉口公交優(yōu)先設(shè)計(jì)、停靠站 布置與設(shè)計(jì)、站點(diǎn)通行能力及其線路容量。 4.交通安全設(shè)計(jì)：交通流有序化、沖突緩解、速度管理、慢行交通保障、安全設(shè)施 等。 5.交通控制設(shè)計(jì)：控制策略、單點(diǎn)信號(hào)及其協(xié)調(diào)控制、公交優(yōu)先控制、慢行交通控 制。 6.樞紐交通優(yōu)化設(shè)計(jì)：城市對外交通樞紐設(shè)計(jì)、軌道交通樞紐設(shè)計(jì)、常規(guī)公交樞紐 設(shè)計(jì)、公共交通與非公共交通方式間銜接設(shè)計(jì)。 7.城市停車系統(tǒng)設(shè)計(jì)：停車設(shè)施的設(shè)置條件、布局、空間渠化模式、車輛進(jìn)出管理、 駕駛?cè)诉M(jìn)出通道。 8. 交通語言系統(tǒng)設(shè)計(jì)：機(jī)動(dòng)車、慢行交通、公共交通系統(tǒng)交通語言。

本技術(shù)通過交通系統(tǒng)宏觀及微觀兩個(gè)層面，即不僅考慮交通設(shè)施的空間布局形式，同時(shí)還考慮交通參與者（駕駛員、騎行者、行人等）在這些交通設(shè)施的使用特性，綜合評估該系統(tǒng)的使用效果。在國內(nèi)首次提出了同時(shí)應(yīng)用復(fù)雜度以及通行效率兩個(gè)指標(biāo)綜合評價(jià)交通設(shè)施的效率與安全性，不僅可對新建交通設(shè)施建成之后其使用效果與工作性能提出預(yù)評估，還可對改建設(shè)施存在的問題與安全隱患提出有針對性的診斷方法，從而在交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵及發(fā)生交通事故之前做到有效地預(yù)防，最終提高交通系統(tǒng)的效率與安全性， 降低該系統(tǒng)的能耗與尾氣排放，促進(jìn)整個(gè)城市交通

城市軌道交通（地鐵、輕軌等）車輛牽引供電采用直流電源系統(tǒng)，目前的牽引供電由變壓器和整流器構(gòu)成，單套供電系統(tǒng)功率為數(shù)兆瓦。城市軌道交通車輛起、停頻繁，在車輛制動(dòng)時(shí)一般優(yōu)先采用再生制動(dòng)方式。在現(xiàn)用的單向傳遞能量的變壓整流供電條件下，車輛的再生制動(dòng)能量將使得直流母線電壓升高。為了避免母線電壓過高，現(xiàn)在通常采用電阻消耗多余的制動(dòng)能量，引起能源損失。我國已經(jīng)將能饋式牽引供電系統(tǒng)作為國家科技支撐專項(xiàng)項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)開發(fā)。 本項(xiàng)目組研發(fā)了一種特別適合于城市軌道交通的能饋式牽引供電方案，其核心技術(shù)已獲得

1 成果簡介智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為交通運(yùn)輸發(fā)展的重要支撐。 2000 年左右我國正式從國家層面開展相關(guān)研究及示范工程，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)成為各級(jí)交通相關(guān)部門的共識(shí)。 清華大學(xué)自 1996 年開展智能交通系統(tǒng)的研究及系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)工作，內(nèi)容涵蓋交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息平臺(tái)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急交通指揮等方面，形成了一系列具有自

本項(xiàng)目針對南京市紅山路-和燕路快速化改造項(xiàng)目的曉莊廣場互通所在場地周邊環(huán)境條件復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁，施工技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)外基坑工程、橋梁工程、隧道工程施的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，解決曉莊廣場互通施工中的關(guān)鍵問題。 包含四個(gè)子課題：復(fù)雜立體交通節(jié)點(diǎn)施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究；立交互通樁基礎(chǔ)施工對既有隧道影響研究；超大跨度立交橋跨越既有隧道架設(shè)技術(shù)研究；立交互通施工與地鐵施工相互影響及施工時(shí)序研究。

 臨沂宏森軌道交通材料有限公司成立于2011年9月，注冊資金5000萬元。主營業(yè)務(wù)為軌道交通金屬材料鍛壓及鍛壓模具的設(shè)計(jì)和開發(fā)，長期專注于大中型高精密模鍛件的鍛壓生產(chǎn)、性能處理和銷售。產(chǎn)品主要服務(wù)于軌道交通系統(tǒng)配件、高速機(jī)車配件、重型載重汽車配件、石油機(jī)械配件、工程機(jī)械配件、核電化工閥體、模具研發(fā)制造及其它來圖來樣產(chǎn)拼的設(shè)計(jì)開發(fā)。 已形成對中鐵寶橋集團(tuán)、北方奔馳、陜汽漢德、湖北東風(fēng)、山東臨工、美國Oerlikon fairfield、法國POMA、意大利Leitner ropeways、瑞典Dellner等國內(nèi)外企業(yè)配套。公司地處中國物流之都臨沂，選址于環(huán)境怡人的臨沂國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，日東、京滬、長深高速貫穿東西南北，距臨沂機(jī)場不足15公里，離日照港不足100公里，交通阡陌暢達(dá)，保障了物流便利迅捷。 公司將始終堅(jiān)持“質(zhì)量優(yōu)先，用戶至上”的宗旨，已通過ISO9000和TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并配備有超聲波探傷、磁粉探傷、金相分析、機(jī)械性能綜合測試等檢測手段，努力為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和良好服務(wù)，同時(shí)愿與國內(nèi)外廣大客戶真誠合作、攜手并進(jìn)，共謀發(fā)展，共創(chuàng)佳業(yè)。

衛(wèi)星通信具有覆蓋范圍廣、容量大、傳輸速率高等優(yōu)點(diǎn)，可用于多種復(fù)雜通信環(huán)境，在軍事通信中得到了大量的應(yīng)用。然而由于衛(wèi)星信道的開放性，通信信息極易泄漏，通信隱蔽性較差。因此，如何增強(qiáng)衛(wèi)星通信的安全性，進(jìn)而提高通信的保密性逐漸成為各國研究的熱點(diǎn)。 針對傳統(tǒng)擴(kuò)頻通信技術(shù)中擴(kuò)頻序列易被檢測和破解的問題，提出了一種基于功率混合的安全通信方法，該方法將待加密的軍用信息和其它輔助信息按不同的功率進(jìn)行混合來傳輸，此過程中，若是非接收方想要破獲待加密信息，只有在得知作為輔助信息的其它信息的前提下才能進(jìn)行；此外，輔助信息是從普通民用通信中的信號(hào)里面進(jìn)行選取，并通過其他的傳輸路徑到達(dá)衛(wèi)星，這樣既實(shí)現(xiàn)了信息的有效利用，又提升了通信過程中的安全性。 針對現(xiàn)在擴(kuò)頻通信技術(shù)，尤其是直接序列擴(kuò)頻技術(shù)已經(jīng)不再具備安全性，容易被敵方利用擴(kuò)頻碼的設(shè)計(jì)漏洞截獲并破譯的現(xiàn)狀，提出了一種利用偽多徑效應(yīng)來進(jìn)行安全通信的方法及裝置，在該種信號(hào)傳輸模式下，安全性不再依靠擴(kuò)頻技術(shù)，而是依賴于特定的功率復(fù)用方式，這種復(fù)用方式可以看作是對“多徑效應(yīng)”的一種利用，大大提高了信號(hào)傳輸?shù)陌踩浴?針對衛(wèi)星通信信道具有開放性，極易受到外界干擾，當(dāng)外界干擾功率太大時(shí)會(huì)直接影響正常通信的特點(diǎn)，提出了一種盲源信號(hào)分離的方法及裝置， 通過該方法完成了對強(qiáng)干擾信號(hào)的估計(jì)和分離，改善了衛(wèi)星通信過程的安全性，提高了衛(wèi)星通信系統(tǒng)的通信性能。