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本成果獲教育部高等學(xué)校科學(xué)研究優(yōu)秀成果獎(jiǎng)（科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)）。采用實(shí)驗(yàn)力學(xué)方法研究和掌握了在高應(yīng)力、強(qiáng)流變、強(qiáng)采動影響等復(fù)雜條件下巷道破碎圍巖巖體峰后軟化、峰后剪脹擴(kuò)容及流變等特性和規(guī)律；建立了圍巖體力學(xué)特征和圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)體的相互關(guān)系?；趶?fù)雜條件下巷道破碎圍巖的峰后強(qiáng)度軟化和剪脹擴(kuò)容效應(yīng)，考慮巷道開挖后巖體強(qiáng)度、變形和應(yīng)力分布特征，建立了復(fù)雜條件下軟弱破碎巷道圍巖的深淺支撐層結(jié)構(gòu)理論；綜合考慮圍巖強(qiáng)度、應(yīng)力和變形破壞的區(qū)域分布特征，將圍巖劃分為深淺支撐層結(jié)構(gòu)，分析了深淺支撐層與圍巖穩(wěn)定的關(guān)系及深淺支撐層的演化特征和巷道變形破壞特征；掌握了巷道圍巖宏觀力學(xué)結(jié)構(gòu)，確立巷道支護(hù)須控制的范圍和支護(hù)方式確定。自主研發(fā)了錨固體流變拉拔試驗(yàn)系統(tǒng)，獲得了錨固體流變失穩(wěn)機(jī)理、破壞特征及類型，提出了破碎圍巖巷道深淺支撐層流變破壞分析方法、結(jié)構(gòu)特征及支護(hù)設(shè)計(jì)，為錨固支護(hù)結(jié)構(gòu)失效診斷、有效控制深淺雙支撐線層結(jié)構(gòu)內(nèi)巷道流變變形及防止失穩(wěn)提供了依據(jù)。形成了基于深淺雙支撐層理論的巷道支護(hù)設(shè)計(jì)方法和技術(shù)，提出了復(fù)雜條件下的巷道變形特征和圍巖結(jié)構(gòu)的預(yù)測方法、控制措施及巷道需求支護(hù)力的計(jì)算方法。對于破碎圍巖巷道支護(hù)時(shí)，必須首先確立巷道的圍巖賦存狀態(tài)及圍巖結(jié)構(gòu)，分析計(jì)算深淺雙支撐層結(jié)構(gòu)的存在范圍、力學(xué)特征和規(guī)律，進(jìn)而確立淺支撐層的位置和所需支護(hù)力，一般可以形成以“錨網(wǎng)噴＋高預(yù)應(yīng)力 U 型鋼桁架錨索＋注漿”為核心的復(fù)合支護(hù)形式。錨桿對淺支撐層補(bǔ)強(qiáng)后，淺支撐層巖體與錨桿形成組合拱式的承載結(jié)構(gòu)，錨索將淺支撐層與深支撐層聯(lián)合起來共同形成圍巖整體承載結(jié)構(gòu)，而錨注再次對圍巖進(jìn)行加固，提高圍巖整體強(qiáng)度，改善圍巖應(yīng)力分布狀況，使圍巖變形協(xié)調(diào)化、荷載均勻化，對深淺支撐層發(fā)揮整體承載能力具有重要作用。

脈沖氣壓拋撒技術(shù)在軍事和民用領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用，如滅火劑噴射、爆炸拋撒等，具有重要的學(xué)術(shù)和應(yīng)用價(jià)值。本項(xiàng)目以密實(shí)填充顆粒為研究對象，在激波管中進(jìn)行加載實(shí)驗(yàn)，借助多種瞬態(tài)測量技術(shù)，研究密實(shí)填充顆粒在脈沖氣壓驅(qū)動下的初始運(yùn)動機(jī)制。

中小制造企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立足,必須加強(qiáng)采購管理.本文以供應(yīng)鏈管理理論為指導(dǎo),分析了現(xiàn)階段我國中小制造企業(yè)采購管理中存在的問題,并提出了供應(yīng)鏈環(huán)境下中小制造企業(yè)采購管理的策略.同時(shí)以長春某汽車零配件企業(yè)為例,論證了策略的可行性.

面向物聯(lián)網(wǎng)研制一類適合無線傳感網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下使用的智能家居無線控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于Zigbee協(xié)議，遠(yuǎn)程控制家居生活中的各類電器設(shè)備，還可對房間中的煙霧進(jìn)行檢測和報(bào)警（自動撥打設(shè)定電話）。

本發(fā)明公開了一種在運(yùn)營中斷下進(jìn)行城市軌道交通乘客出行誘導(dǎo)系統(tǒng)及應(yīng)用，屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，該系統(tǒng)是：安裝有相應(yīng)應(yīng)用程序的移動客戶端、軌道交通車站乘客信息發(fā)布終端，應(yīng)急處置部門決策支持終端，數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，以及用于大規(guī)模路徑搜索計(jì)算的中央級服務(wù)器。該方法是：中央級服務(wù)器利用開發(fā)的應(yīng)用程序快速計(jì)算出運(yùn)營中斷下乘客可達(dá)出行路徑集、運(yùn)營中斷影響范圍和影響程度，通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)路傳送給應(yīng)急處置部門決策支持終端，并將出行路徑信息通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)傳送至相應(yīng)的軌道交通車站乘客信息發(fā)布終端和移動客戶端。

低溫高壓氣液合成反應(yīng)裝置（釜），帶高壓視鏡和光纖攝像，觀察內(nèi)部反應(yīng)和顆粒產(chǎn)生過程與大??；天然氣、氫氣等清潔能源氣體的快速充裝、泄漏探測及疲勞測試等成套設(shè)備；復(fù)合材料制造壓力容器與管道，碳纖維纏繞潛水氧氣瓶、車載天然氣和氫氣用氣瓶，不銹鋼襯里的碳鋼壓力容器與管道、聚乙烯金屬復(fù)合壓力容器與管道。2. 技術(shù)優(yōu)勢-20℃-30℃，0-50MPa3. 技術(shù)水平：國內(nèi)領(lǐng)先● 應(yīng)用前景： 天然氣水合物和氫氣是新世紀(jì)的清潔能源，相關(guān)配套設(shè)備具有重要的市場前景。

本發(fā)明公開了一種大氣折射修正狀態(tài)下目標(biāo)重建方法，屬于圖像處理的三維重建方法，解決現(xiàn)有目標(biāo)重建方法未考慮大氣折射對光線傳播影響而導(dǎo)致的目標(biāo)定位誤差較大的問題，可用于遠(yuǎn)距離預(yù)警系統(tǒng)。本發(fā)明方法包括：(1)確定過目標(biāo)和地心的直線方程；(2)根據(jù)相機(jī)C1 成像信息確定目標(biāo)位置 P1'；(3)根據(jù)相機(jī) C2 成像信息確定目標(biāo)位置P2'；(4)得到準(zhǔn)確的目標(biāo)實(shí)際位置 P'。本發(fā)明考慮了大氣折射的影響，并針對不同地區(qū)、不同季節(jié)、不

本發(fā)明公開了一種虛擬化環(huán)境下動態(tài)實(shí)時(shí) CPU 調(diào)度系統(tǒng)，屬于 計(jì)算系統(tǒng)虛擬化技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括網(wǎng)絡(luò)包監(jiān)控模塊、信息收集模 塊以及實(shí)時(shí) CPU 調(diào)度模塊，無需用戶設(shè)置虛擬機(jī)類型及調(diào)度參數(shù)，能 夠通過分析虛擬機(jī)發(fā)送或接收的網(wǎng)絡(luò)包的方式動態(tài)識別虛擬機(jī)的類型 以及獲取虛擬機(jī)所需的調(diào)度參數(shù)。本發(fā)明可以根據(jù)動態(tài)獲取的信息及 時(shí)的調(diào)度實(shí)時(shí)虛擬機(jī)，從而保證運(yùn)行于虛擬機(jī)內(nèi)的實(shí)時(shí)應(yīng)用的性能。 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，消除了用戶管理虛擬機(jī)

本發(fā)明提出了一種基于時(shí)間-能耗重要性比重的并行任務(wù)調(diào)度算 法，在滿足時(shí)間和能耗的雙重限制下，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)并行系統(tǒng)下任務(wù)所用 時(shí)間和能耗的權(quán)衡優(yōu)化。本發(fā)明考慮到實(shí)際情況中任務(wù)受各種因素的 影響，執(zhí)行時(shí)間不是固定且確定的，而是近似于正態(tài)分布，因此在確 定任務(wù)調(diào)度順序時(shí)，不采用以往技術(shù)中使用執(zhí)行時(shí)間平均值的方法， 而是將執(zhí)行時(shí)間的平均值和方差同時(shí)考慮進(jìn)來使用近似權(quán)重。在任務(wù) 分配階段，同時(shí)考慮時(shí)間和能耗這兩個(gè)性能指標(biāo)，并能根據(jù)

本發(fā)明公開了一種多核環(huán)境下 OpenMP 任務(wù)并行的優(yōu)化方法， 主要是通過自適應(yīng)任務(wù)粒度控制的方式幫助程序員控制好任務(wù)粒度， 來優(yōu)化任務(wù)并行，任務(wù)粒度是影響細(xì)粒度任務(wù)并行程序性能的一個(gè)重 要因素。自適應(yīng)任務(wù)粒度控制包括：1)幫助優(yōu)先與串行化執(zhí)行的自適 應(yīng)選??；2)限制細(xì)粒度任務(wù)的創(chuàng)建。在需要并行任務(wù)時(shí)采用幫助優(yōu)先 策略，任務(wù)數(shù)足夠時(shí)采用串行化執(zhí)行策略。設(shè)置了可以自動調(diào)節(jié)大小 的閾值深度，用來限制細(xì)粒度任務(wù)的創(chuàng)建，若任