該項(xiàng)成果主要應(yīng)用于新能源發(fā)電、綠色交通電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電網(wǎng)、工業(yè)傳動(dòng)。

第一代：100kW 超導(dǎo)樣機(jī)，風(fēng)光互補(bǔ)海岸微網(wǎng)系統(tǒng)（低速直驅(qū)），船舶游艇、觀光船等小型船舶電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（中速），石油、天然氣等資源開采的鉆井頂驅(qū)系統(tǒng)（低速直驅(qū)）；

第二代：1-3MW，陸上風(fēng)電（低速直驅(qū)），科考船、執(zhí)法船等中型船舶電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，高速高功率密度航空發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、電推進(jìn)系統(tǒng)（高速）；

第三代，10MW 以上，大容量海上直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)（低速直驅(qū)），LNG 大型運(yùn)輸船、艦船等大型船舶電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，航空發(fā)電機(jī)。

以海上風(fēng)電為例，2009 年國家能源局印發(fā)了《海上風(fēng)電場工程規(guī)劃工作大綱》，中國海風(fēng)時(shí)代正式拉開序幕，2014 年政策大力扶持，海風(fēng)補(bǔ)貼電價(jià)高達(dá) 0.85 元/kWh，2019年開始改為競價(jià)上網(wǎng)，補(bǔ)貼電價(jià)下調(diào)至 0.75-0.8 元/kWh 之間，而 2022 年后新增并網(wǎng)海上風(fēng)電項(xiàng)目將不再享有國家補(bǔ)貼，全面進(jìn)入到平價(jià)時(shí)代。從 2011—2020 年過去十年中國海風(fēng)發(fā)展來看，行業(yè)復(fù)合增速達(dá)到了 44.7%，2021 年前三季度中國海上風(fēng)電新增裝機(jī)達(dá)到了歷史新高的 3.82GW，中國海風(fēng)行業(yè)保持了高速發(fā)展。從全球風(fēng)機(jī)競爭格局來看，前五位的維斯塔斯、金風(fēng)、GE、遠(yuǎn)景、西門子歌美颯市占率分別為 15%、13%、11%、10%和 8%，CR5 為 57%，出現(xiàn)這種情況的主要原因是國內(nèi)外資品牌市占率逐步下降，份額讓給中國廠商，而中國風(fēng)機(jī)廠商又很難出海，份額又難以在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步提升。從行業(yè)集中度來看，兩次搶裝年（2015 年和 2020 年）都會(huì)導(dǎo)致行業(yè)集中度有所下降，但國內(nèi)風(fēng)機(jī)行業(yè)集中度仍較高，國內(nèi) CR3 接近 50%，CR5 達(dá)到了 67%。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的主要業(yè)務(wù)為靜態(tài)密封定子超導(dǎo)電機(jī)，而國內(nèi)外關(guān)于超導(dǎo)電機(jī)的研究基本均處于實(shí)驗(yàn)室研究和工程樣機(jī)，因此目前尚不存在超導(dǎo)電機(jī)的行業(yè)競爭對比數(shù)據(jù)。但可以預(yù)料的是，隨著項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)的靜態(tài)密封定子超導(dǎo)電機(jī)推廣應(yīng)用，勢必會(huì)搶先占據(jù)市場。